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F404渦輪扇發動機（General Electric F404）為通用電氣（General Electric）公司中與F412和RM12發動機為同一族系的有後燃器之渦輪扇發動機，淨推力（static thrust）為10,500-19,000磅（85 kN）級，夥伴廠商為富豪航空（Volvo Aero）公司（製造RM12發動機）。F404發動機進一步發展成更大型的F412發動機和F414發動機，一款燃氣渦輪發動機：奇異LM1600燃氣渦輪發動機，以及一款實驗型發動機：民用通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機（Propfan）。
| General Electric F404 / F412 通用電氣 F404 / F412 渦輪扇發動機 | |
|---|---|
F404渦輪扇發動機進行噴射實驗 | |
| 類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產 | 通用電氣航空（GE Aviation） 富豪航空（Volvo Aero） |
| 首次試驗 | 1978年 |
| 主要應用 | F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機 印度斯坦航空 光輝戰鬥機 T-50金鷹式高級教練機 F-117夜鷹戰鬥攻擊機 JAS-39鉤喙獸（Gripen）式戰鬥機 等 |
| 衍生自 | 通用電氣 YJ101 渦輪扇發動機 |
| 衍生型 | 富豪航空 RM12 通用電氣 F414 渦輪風扇發動機 通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機 通用電氣 LM1600 燃氣渦輪發動機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 3,912公釐（154.0英寸） |
| 最大直徑 | 710公釐（28英寸） （進氣口） 889公釐（35.0英寸） （外部最大直徑） |
| 淨重 | 2,282磅; 1,036公斤 |
| 壓縮機 | 軸流式，3級扇葉（fan）和7個壓縮段（compressor stages） |
| 燃燒室 | 鎳合金環狀燃燒室 |
| 渦輪 | 單級高壓、單級低壓 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | 軍用推力: 48.9千牛; 11,000磅力 後燃推力: 78.7千牛; 17,700磅力 |
| 耗油率 | 軍用推力: 0.81 lb/(lbf·h)（82.6 kg/(kN·h)） 全後燃推力：1.74 lb/(lbf·h)（177.5 kg/(kN·h)） |
| 壓縮比 | 26:1 |
奇異（GE）在F-15及YF-16的引擎競爭中輸給普惠的F100發動機後不久，就為了F-18計畫開發出F404發動機。其主要基礎來自提供給YF-17的YJ101發動機，配合旁通比從0.2提高到0.34以提升燃油效率，反映了軍方對可靠度和經濟性的要求。
在本型發動機的發展過程中，美國海軍明訂其需求順序如下：
有鑑於F404發動機成功的發展經驗，美國空軍要求奇異（GE）公司發展一種適用於F-16戰隼（Fighting Falcon）式戰鬥機和F-15鷹（Eagle）式戰鬥機動力來源的F404衍生型發動機，作為普惠（Pratt & Whitney）公司F100渦輪扇發動機的備選方案，即是使用F101發動機核心的F110發動機。奇異公司隨後推出F404-GE-402發動機，提供瑞士作為所訂購的F/A-18A/B大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源，稍後也被美國海軍選為後期型F/A-18C/D大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。
富豪航空公司（Volvo Aero）決定以F404發動機為基礎進行改良，各方面的飛行表現比原F404發動機為佳，同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害（FOD）的能力，以增加單具發動機使用時的安全係數（因為JAS-39只裝用1具發動機）。
60%的引擎部件由奇異公司產製，再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件，如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器組件等，則是由該公司在瑞典本地設計製造。
本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是80.5 kN和54 kN。
奇異公司利用F404發動機發展出F412-GE-400無後燃器型渦輪扇發動機，作為A-12復仇者Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻擊機的動力來源。A-12的發展計畫被取消後，F412發動機並未因此停止發展，反而更進一步研發成F414渦輪扇發動機，作為F/A-18E/F超級大黃蜂（Super Hornet）式打擊戰鬥機的動力來源。
相較於F404發動機，F412發動機的風扇直徑加大，使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機（Increased Performance Engine, IPE）發展計畫，F412得以裝用第二代發動機核心段（Core II），容許更多氣流的導入，並提高渦輪的進氣溫度（提高攝氏111度）。
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