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新潘多利諾是由阿爾斯通鐵路 ( 飛雅特鐵路 ) 為意大利列車和齊薩爾皮諾客戶建造的一類高速傾斜列車。
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| 新潘多利諾 | |
|---|---|
.jpg) ETR600在威尼斯聖盧西亞車站 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 阿爾斯通 |
| 產量 | 93 sets |
| 製造年份 | 2006 – 至今 |
| 投入服務 | 2008 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 7輛車廂，4輛動力車和3輛拖車 |
| 編組長度 | 187.4米（614英尺10英寸）m |
| 車輛長度 | 26.2米（85英尺111⁄2英寸）（總長度28.2米或92英尺61⁄4英寸）mm |
| 車體闊度 | 2.83米（9英尺33⁄8英寸）mm |
| 車輛重量 | 387 t（381 long ton；427 short ton） 421 t（414 long ton；464 short ton） (loaded)t |
| 軸重 | 16.5 t（16.2 long ton；18.2 short ton）（與乘客）t |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 車輛載客量 | 430+2椅 |
| 營運速度 | 250 km/h（155 mph）（服務） 293 km/h（182 mph）（最高）km/h |
| 供電制式 | 3 kV DC – Template:25 kV 50 Hz (ETR 600) 3 kV DC – Template:25 kV 50 Hz – 15 kV 16⅔ Hz AC (ETR 610) |
潘多利諾這個名字用於識別意大利生產的高速傾斜技術列車系列。這些火車的名字（ pendolino在意大利語中的意思是「小鐘擺」）歸功於使它們在轉彎時能夠傾斜的機制。最大傾斜度為8度，使列車的速度比傳統列車高出35%，同時保持乘客舒適。由阿爾斯通鐵路開發，該公司在收購前生產商飛雅特鐵路後繼承了傾斜技術（包括英國高級旅客列車的技術），在阿爾斯通的薩維利亞諾工廠、皮埃蒙特以及米蘭附近的塞斯托-聖喬瓦尼建造將提供牽引變流器）。
潘多利諾於1988年首次在意大利開始服役，型號為ETR 450 ，隨後是ETR 460 、ETR 470和ETR 480。新一代車型於2006年推出，為意大利列車提供ETR 600，為在瑞士和意大利之間運營火車的鐵路公司齊薩爾皮諾提供ETR 610 / RABe 503。製造商阿爾斯通將它們標記為新潘多利諾。
2012年，瑞士聯邦鐵路訂購了8列新的ETR 610列車（2015年交付），用於米蘭-日內瓦和米蘭-蘇黎世的服務。[1]
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波蘭國家鐵路（PKP）於1998年訂購了14列潘多利諾，但在2000年因資金問題而取消訂單。[2]
2010年阿爾斯通以新潘多利諾贏得了波蘭國鐵城際列車20列高速列車的投標。與CRH5相似，這些列車並非擺式列車；與捷克鐵路680型相似，這些列車可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流電氣化線路上行駛，故可於波蘭、德國、奧地利和捷克運作。[3]
2011年5月30日波蘭國家鐵路與阿爾斯通就20列新潘多利諾（ETR 610）簽署協議。列車將在2014年前交付，並投入格丁尼亞至華沙和克拉科夫/卡托維茲至華沙的服務。[4]
波蘭「潘多利諾」列車組沒有傾斜機構，這使它們無法獲得更快彎道的主要優勢。
Avant S-114是新潘多利諾設計的四車變體，很像波蘭版本沒有配備傾斜機構。
NTV的新型潘多利諾EVO ETR.675是阿爾斯通Avelia家族的一部分，該家族還包括分布在歐洲不同國家的其他車隊。
潘多利諾ETR.675與PKP一樣，沒有配備可變姿態。然而，潘多利諾這個名字顯然仍然是一個火車品牌，可以在有和沒有擺動的情況下進行結構。
中華人民共和國鐵道部自阿爾斯通方面引進技術，組裝60列高速電力動車組，歸為中國鐵路高速列車（CRH）系列，命名為和諧號CRH5型。CRH5基於新潘多利諾設計，但並非擺式列車。2009年和2010年CRH5分別獲得了20和30列追加訂單，以充實服務於華北和東北線路的現有車隊。[6][7]
列車具有以下特點：
新潘多利諾將配備歐洲列車控制系統 (ETCS) 2級信號系統和SCMT，而為瑞士聯邦鐵路 (ETR 610) 生產的列車將配備 ETCS、SCMT、ZUB 、LZB和Integra-Signum系統.
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