valve timing

VTEC（日文發音：ブイテック、英文全稱：Variable valve Timing and lift Electronic Control system）乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。 一般引擎的設計，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙

S-VT可變氣門正時（Sequential Valve Timing之縮寫）乃是1990年代由日本馬自達汽車公司研發的可變氣門正時技術，它與本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的區別。 這項技術是使用一個靜態凸輪軸，安裝在齒輪嵌齒上。該嵌齒可以加快或減緩凸輪軸的旋轉速度，以控制氣門開啟時間的早或晚

可变气门正时（英語：Variable Valve Timing，簡稱：VVT），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。 活塞式发动机通常通过提升節流閥来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在

可變汽門正時 燃油濾清器（Fuel Filter） 增壓控制（Boost controller）、洩壓閥（Blow off valve）、蝶閥（Butterfly valve） 化油器 離心式機械增壓器（Centrifugal-type supercharger）、渦卷式機械增壓器（Scroll-type

汽油燃燒的比率。這優勢一直持續到1970年代，而且廣受美國車廠採用，新的发动机技术如多气门（英语：Multi-valve）结构、可變氣門正時和点火提前角（英语：Ignition timing）技术、稀薄燃烧和缸内直喷等，加上HEMI引擎相對較重、整體引擎體積較大和生產成本昂貴等缺點，使得HEMI引擎開始沒落。