X 2720

北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720型柴联车（法语：X 2720）担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的科瑞尔型车厢（英语：Corail (train)）所取代。虽然全欧快车自1965

北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720型柴联车（法语：X 2720）担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的科瑞尔型车厢（英语：Corail (train)）所取代。虽然全欧快车自1965

北部工业区间开行了三班事业列车（Trains d'affaires）。这些列车每日双向分别提供早晨、中午及晚上的班次服务，最初使用X 2720型柴联车（法语：X 2720）担当运营。至1959年，运营车辆又被由机车牵引的科瑞尔型车厢（英语：Corail (train)）所取代。虽然全欧快车自1965

动力系统: 1×普拉特·惠特尼TF30-P-100涡轮风扇发动机 推力（不开加力）: 66.7 kN 推力（开加力）: 111.2 kN 最大平飞速度: 2720/2330 km/h (M2.57/2.19,11000米高度) 爬升率: 300m/s 起飞滑跑距离: 440 m 着陆滑跑距离: 930 m 跨越30年的德国F-4F

有的全欧快车列车一样，弓弩号主要针对的是商务乘客，并只设一等车厢类别。在运营初期，列车使用4节编组的X2770型柴油动车组（法语：X 2770），这些车辆均由X2720型柴油动车组（法语：X 2720）编组中的一等车厢组合而成，并漆以全欧快车统一的栗色加浅褐色涂装。从1964年8月至1969年9月，弓弩号改为使用瑞士联邦铁路RAm