貝爾X-5是世界上第二架可變後掠翼飛機（Me P.1101是第一架）。它的設計靈感來源於二戰期間納粹德國梅塞施米特公司的Me P.1101，但是，德國人設計的飛機只能在地面上改變機翼後掠角度，而貝爾公司的工程師們設計出了可在空中改變機翼後掠角度的裝置。
研發
X-5的後掠翼可以保持在三個角度：20°, 40°和60°。改變後掠角度的原理是：一個螺旋起重機將機翼的鉸鏈沿着一組短軌移動，再用盤狀剎車片將機翼固定。將機翼從最小後掠角度變到最大後掠角度只需要不到30秒的時間。當機翼改變後掠角度時，鉸鏈和樞軸也會隨着一起移動，這在某種程度上會將被改變位置的重心拉回來。即使這樣，X-5在陷入尾旋時的表現還是很差，這導致了第二架原形機的墜毀，而飛行員在那次事故中犧牲。
歷史
貝爾公司一共建造了兩架X-5，編號分別為50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成，兩架飛機的首飛日期分別為1951年6月20日和1951年12月10日。幾乎有200次試飛的速度達到了0.9馬赫，並且高度達到了40000英尺（12200米）。1953年10月14日，在愛德華空軍基地的一次尾旋測試中，美國空軍上尉Ray Popson的X-5墜毀，而他本人喪生。另一架X-5在1958年之前被留在愛德華空軍基地，在整個X-5計劃完成（1955年）後，被轉用擔當新型實驗機測試時的追蹤機任務。它現在在代頓附近的Wright-Patterson空軍基地內的美國空軍國家博物館展出。
X-5成功地展示了可變後掠翼的先進性，這種機翼適合於需要在許多不同的速度下執行任務的飛機。儘管X-5的穩定性有問題，但是可變後掠翼被成功地應用於許多飛機上，例如F-111，F-14和B-1。
數據
基本信息
- 機組：1
性能
- 推重比：0.50:1
參考資料
- American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, SP-2000-4531 - June 2003; NASA online PDF Monograph （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
wingspan unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in)
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