陛下之UC-76號艇(德語:SM UC 76[註 1])是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潛艇或稱U艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建,於1916年11月25日新船下水,至同年12月17日交付使用。其全長50.5米,水面及水下排水量分別為410噸和493噸,艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門88毫米口徑甲板炮。UC-76號入役後曾被部署至駐北海的第一區艦隊,並參與了大西洋潛艇戰。通過其兩次巡邏,共直接或間接擊沉15艘協約國和中立國艦船,累計總噸位為6,731噸。1917年5月10日,該艇在黑爾戈蘭島意外沉沒,被打撈上岸後改作訓練用途直至戰爭結束。根據對德停戰協定的要求,UC-76號於1918年12月1日被引渡至英國哈維奇正式投降,至1919-1920年間在布萊頓渡口拆解報廢。
歷史 | |
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德意志帝國 | |
艦名 | UC-76號 |
下訂日 | 1916年1月12日[1] |
建造者 | 漢堡伏爾鏗船廠[2] |
船廠編號 | 81 |
下水日期 | 1916年11月25日 |
入役日期 | 1916年12月17日 |
結局 | 1918年12月1日移交英國,後拆解報廢 |
技術數據[3] | |
船級 | UC級潛艇 |
船型 | UC-II型(近岸布雷潛艇) |
排水量 |
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船長 |
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船寬 |
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吃水 | 3.65米 |
動力輸出 |
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動力來源 | |
速度 |
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續航力 |
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潛航深度 | 50米 |
乘員 | 3名軍官、23名水兵 |
武器裝備 |
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注釋 | 潛沒時間35秒 |
服役記錄 | |
所屬 |
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指揮官 | |
參與行動 | 2次巡邏 |
戰績 |
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設計
1915年秋天,由於中立國美國的干預,U艇戰幾乎陷入停頓,導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰,從而使布雷潛艇的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艇監察局(Inspektion des U-Bootwesens)的開發部門留意到了這一點,遂以UB-II型為基礎,按照兼顧布雷效率和生產速度的要求,以41號工程的名義設計了UC-II型潛艇。為了彌補前型UC-I型的缺陷,UC-II型艇不僅更大,而且採用雙軸推進系統。然而,與前型最主要的區別在於,UC-II型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艇,而是一種中間過渡型;因為外層沒有封閉耐壓殼體,而是作為鞍形水櫃附在上方。[7]
UC-76號是64艘UC-II型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與UB-II型類似,但體積更大,全長為50.5米,並有3.65米的吃水深度;由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界,舷寬也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分別為410噸和493噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程600匹公制馬力(440千瓦特)柴油機用於水面運行,以及兩台620匹公制馬力(460千瓦特)的西門子-舒克特電動發電機用於水下航行;水面最高航速11.8節(21.9公里每小時),水下7.3節(13.5公里每小時);能夠在水面以7節(13公里每小時)航速續航10,230海里(18,950公里),或以4節(7.4公里每小時)連續在水下航行52海里(96公里)而無需充電。其潛沒需時約為30秒,能夠在50米的深度下運作。[8][3]
作為布雷潛艇,UC-76號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部,每具儲存井內的水雷數量增至3枚,即合共18枚UC200型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開,水雷便可憑藉自身重量滑入水中。[9]隨着滑射槽長度增加,艇體艏樓的上層建築被抬高,上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門88毫米30倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低,火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外,UC-76號還裝備有三具500毫米魚雷發射管,這極大提升了潛艇的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式,並可搭載合共7枚G6型魚雷。其標準船員編制為3名軍官及23名水兵。[3]
歷史
1916年1月12日,在海軍元帥阿爾弗雷德·馮·提爾皮茨的倡議下,國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的UC-II型潛艇。UC-76號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次三號艇,建造序列號為81。它於1916年11月25日新船下水,至同年12月17日在首度擔任艇長的海軍中尉威廉·巴滕的指揮下交付使用,隨即展開海試。[4]在佩希之後,威廉·齊格納中尉(1918年7月11日-10月)和卡爾·帕爾姆格倫中尉(1918年10月-11月11日)也曾擔任該艇指揮官。完成海試後,該艇於1917年2月13日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艇區艦隊服役。[1][10][11]
在僅三個月的第一區艦隊役期中,UC-76號參與了大西洋潛艇戰,足跡曾抵莫萊灣和設得蘭群島等地。[12]通過兩次布雷及破交戰巡邏,該艇合共擊沉協約國或中立國的13艘商船、1艘軍艦和1艘輔助軍艦,累計總噸位為6,731噸。[13]其中,體積最大的受害者是容積總噸為2,029噸的挪威貨輪卑爾根斯古特號(Bergensgut),它於1917年4月18日從哥德堡駛往魯昂的途中,在距彼得黑德東北偏北約60海里(110公里)處遭UC-76號擊沉,導致10人罹難。[14]而註冊噸位達10,422噸的英國遠洋客輪威妮弗雷迪安號雖然顯著更大,但它於一天前在諾斯角東北約7海里(13公里)處觸雷後僅僅受損,並未沉沒。[15]儘管如此,威妮弗雷迪安號仍然成為一戰期間遭U艇襲擊的最大型艦船之一。[16]此外,隸屬英國皇家海軍、排水量為725噸的E49號潛艇也於同年3月12日在休尼島附近撞上UC-76號布設的水雷而沉沒,造成艇內31名官兵全數陣亡。[17]
1917年5月10日,UC-76號在黑爾戈蘭基地執行水雷裝載作業時沉沒,原因是一顆水雷從豎井意外墜落,並在艇體下方發生爆炸。[18][19]共有包括艇長巴滕中尉在內的16名官兵在事故中遇難,其餘10人獲救。[4][19]潛艇於同一天由救助拖船上易北號(Oberelbe)打撈上岸,隨後被拖回漢堡伏爾鏗船廠進行修復。[20]1918年7月11日,經過重建的UC-76號再次投運,被編入訓練區艦隊服役,在戰爭的餘下時間裡未再參與實戰。戰後,該艇於1918年11月13日被扣押在瑞典的卡爾斯克魯納。根據對德停戰協定的要求,UC-76號於同年12月1日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於1919年3月3日運抵布萊頓渡口拆解報廢,發動機則由英國海軍部作價4,000英鎊售予T·W·沃德公司。[1][21]
襲擊歷史摘要
日期 | 船名 | 船籍 | 噸位 [註 2] |
結局 [13] |
---|---|---|---|---|
1917年3月7日 | 納阿瑪號 | 英國 | 269 | 擊沉 |
1917年3月7日 | 伏爾卡納號 | 英國 | 219 | 擊沉 |
1917年3月9日 | 達娜號 | 挪威 | 753 | 擊沉 |
1917年3月12日 | E49號 | 英國皇家海軍 | 725 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 卡利班號 | 英國 | 215 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 鎮江號 | 英國 | 125 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 儲君號 | 英國 | 103 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 侍從官號 | 英國 | 168 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 法夫岬號 | 英國 | 123 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 拉各灣號 | 英國 | 125 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 莉蓮號 | 英國 | 120 | 擊沉 |
1917年4月12日 | 鶚號 | 英國 | 106 | 擊沉 |
1917年4月13日 | 皮茨圖安號 | 英國皇家海軍 | 206 | 擊沉 |
1917年4月17日 | 羅伯特號 | 丹麥 | 1,445 | 擊沉 |
1917年4月17日 | 威妮弗雷迪安號 | 英國 | 10,422 | 擊傷 |
1917年4月18日 | 卑爾根斯古特號 | 挪威 | 2,029 | 擊沉 |
注釋
腳註
參考資料
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