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發展歷史
1955年，根據蘇聯鐵道部的指示，哈爾科夫運輸機械製造廠在TE3型柴油機車的基礎上，開發研製了用於幹線客運的TE7型柴油機車。和TE3型柴油機車相比，TE7型機車的總體結構並沒有較大變化，主要差異為將牽引齒輪傳動比由75：17改為66：26，持續速度由20公里/小時提高到25公里/小時，改善了起動加速性能，並改進了司機室布置和加大前窗玻璃[1]。1957年1月至2月，首台TE7型機車在莫斯科至列寧格勒間投入運行試驗；在克林—列舍特尼科沃—扎維多沃區段上，TE7型機車單機牽引總重1010噸的旅客列車，最高運行速度可達到129公里/小時。哈爾科夫工廠根據試驗結果調整了車體旁承及懸掛系統等參數後，開始批量生產TE7型機車。1956年至1963年間，哈爾科夫運輸機械製造廠和伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠累計生產了113組（226台）TE7型柴油機車[2]。
TE7型機車於1957年底正式投入運用，初期主要用於擔當莫斯科至列寧格勒、基輔的特快旅客列車牽引任務，從莫斯科到列寧格勒全程650公里的運行時間縮短到6小時20分鐘。從1963年夏季開始，TE7型機車的運用範圍逐步擴大，開始在小雅羅斯拉韋茨—基輔—日梅林卡、斯摩棱斯克—明斯克—布列斯特、明斯克—維爾紐斯—加里寧格勒等線路上運行。TE7型柴油機車於1990年代陸續報廢[2]。
技術特點
TE7型柴油機車的總體結構與TE3型機車相同，採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載，底架和車體重量通過旁承由兩台三軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成，每個軸箱設有兩個圓柱滾子軸承。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為2.54（66：26）。改變傳動齒輪比後，機車持續速度由20公里/小時提高到25公里/小時，持續牽引力由2×20,200公斤下降到2×11,600公斤，構造速度由100公里/小時提高到115公里/小時。此外，TE7型機車改為採用適合旅客列車的制動裝置和車鈎緩衝裝置，閘瓦制動倍率由0.38調整為0.8[1]。
每節機車裝用一台2Д100型柴油機，為二衝程、10氣缸、非增壓的立式柴油機，其原型為美國費爾班克斯-莫爾斯公司（Fairbanks-Morse）的38D8⅛″型船用柴油機，2Д100型柴油機具有對置式活塞，上、下兩根曲軸通過垂直傳動裝置連結在一起，並由下曲軸輸出功率，額定轉速為每分鐘850轉，裝車功率為2000馬力。柴油機採用循環水冷卻，機車後部的冷卻室內布置着兩個獨立的離心式水泵冷卻水系統，其中36個散熱器單節用於冷卻機油熱交換器中的循環水，另外24個散熱器單節用於冷卻柴油機的的循環水。冷卻室頂部設有一個大型軸流式風扇，用於冷卻散熱器單節[2]。
TE3型柴油機車採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台直流發電機，輸出直流電並供給牽引電動機。牽引發電機為МПТ-99/47型他勵直流發電機，額定功率為1350千瓦。牽引電動機為ЭДТ-200А型直流電動機，額定功率206千瓦，每台轉向架上的三台牽引電機採用並聯連接，然後分兩組串聯連接。機車採用КВ-16А-12型司機控制器，調速器設有16個工作位置對應於不同模式，控制柴油機轉速由每分鐘400轉（0位）到最高每分鐘1850轉（16位）。每節機車設置了一台КТ-6型三缸二級空氣壓縮機，輸出風量為每小時5.3～5.7立方米，為制動系統總風缸、汽笛、氣動雨刷器等供應壓縮空氣[2]。
參看
參考書目
- Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975: Тепловозы серии ТЭ3 и их разновидности. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 （俄語）.
參考文獻
外部連結
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