Scharfenbergkupplung

的驻车加热器，为了平衡配重还额外增加了一些压载物（德语：Ballast）。此外，用于附挂目的、带有过渡接头的沙芬贝格连接器（德语：Scharfenbergkupplung）也被安装。进行这项转化的机车分别为216 096号、130号、131号、135号、146号、154号和156号机车。这7台最后的

车辆的特征是其流线型的外观（由亚历山大·纽麦斯特（德语：Alexander Neumeister）设计）：呈锥形状的头部逐渐向下方收窄，直至夏芬伯格车钩（德语：Scharfenbergkupplung）处。侧壁不同于大多数的轨道车辆采用垂直设计，而是以一种近乎椭圆形的截面代替。它保留了摆式技术所需的净空限界（德语：Lichtra

车厢以及一节厨房车厢，每列可提供122个座席及46个餐席。编组总重量为230吨，长度为130米，并使用自动化的沙芬贝格车钩（德语：Scharfenbergkupplung）进行连接。列车由德国建筑师及工业设计师克劳斯·弗雷舍（德语：Klaus Flesche）所设计，后者曾长期担任MAN集团的设计部

014年10月起开始在圣彼得堡至莫斯科乃至弗拉基米尔的线路中运营，并将采用重联运行。为了做到这一点，列车的夏芬伯格式连接器（德语：Scharfenbergkupplung）必需加装SA-3车钩的适配器。这些列车同样可以与第一批次的动车组相连。 2013年12月中旬，第二批次的首列动车组通过海运抵达圣彼得堡。

5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英語：Scharfenberg Type 10、德語：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler