Rheintalbahn

17亿欧元）。 在走向的规划上，曼海姆－斯图加特高速铁路遵循以下两个重要原则：在北段，曼海姆至布鲁赫萨尔之间的线路主要与傳統鐵路莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）齐平；在布鲁赫萨尔至斯图加特之间的线路则尽可能的远离居民点，因此需要新建超过100公里的轨道。 线路在曼海姆火车总站出口处会通过一条入口斜坡连接至全长1

路行驶，并在抵达卡尔斯鲁厄前岔出，重新接近莱茵河（德语：Rheinbahn (Baden)）。离开卡尔斯鲁厄后，列车继续沿莱茵河谷（德语：Rheintalbahn）南下，行经弗赖堡，穿越瑞士边境来到巴塞尔巴登车站。此站过后，列车再次穿越莱茵河进入巴塞尔瑞士车站，并在那里进行换向和（德国铁路与瑞士联邦铁路的）机车换挂工作。

需要进行搬迁。1867年，横跨莱茵河的复线铁路桥投入运营，从而建立了与美因茨和科隆之间的铁路连接。 在通往卡尔斯鲁厄的莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）于1870年通车之际，鐵路設施（德语：Bahnanlage）迎来了一次根本性的重新设计和扩建，新的接待大楼在1874年至1875年间建成

弗赖堡火车总站（德語：Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof）是德国弗赖堡行政区在铁路运输方面最重要的枢纽车站。有莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）（曼海姆－巴塞尔）、赫伦谷铁路（德语：Höllentalbahn (Schwarzwald)）（弗赖堡－多瑙艾辛根）和布赖萨赫铁路（德语：Bahnstrecke

莫扎特号的东行班次由巴黎东站发车，行经整条巴黎－斯特拉斯堡铁路，沿途仅停靠南锡一站。从斯特拉斯堡开始，列车开始穿越莱茵河，并继续通过边境进入德国，在即将来到莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）前，会转北抵达卡尔斯鲁厄。此后，列车向西驶往斯图加特，最初它是经由普福尔茨海姆运行，但自2002年起，它会继续向北来到布鲁赫萨尔，再向南急转驶入曼海姆－斯图加特高速铁路。