Rheintalbahn

17亿欧元）。 在走向的规划上，曼海姆－斯图加特高速铁路遵循以下两个重要原则：在北段，曼海姆至布鲁赫萨尔之间的线路主要与傳統鐵路莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）齐平；在布鲁赫萨尔至斯图加特之间的线路则尽可能的远离居民点，因此需要新建超过100公里的轨道。 线路在曼海姆火车总站出口处会通过一条入口斜坡连接至全长1

路行驶，并在抵达卡尔斯鲁厄前岔出，重新接近莱茵河（德语：Rheinbahn (Baden)）。离开卡尔斯鲁厄后，列车继续沿莱茵河谷（德语：Rheintalbahn）南下，行经弗赖堡，穿越瑞士边境来到巴塞尔巴登车站。此站过后，列车再次穿越莱茵河进入巴塞尔瑞士车站，并在那里进行换向和（德国铁路与瑞士联邦铁路的）机车换挂工作。

需要进行搬迁。1867年，横跨莱茵河的复线铁路桥投入运营，从而建立了与美因茨和科隆之间的铁路连接。 在通往卡尔斯鲁厄的莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）于1870年通车之际，鐵路設施（德语：Bahnanlage）迎来了一次根本性的重新设计和扩建，新的接待大楼在1874年至1875年间建成

弗赖堡火车总站（德語：Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof）是德国弗赖堡行政区在铁路运输方面最重要的枢纽车站。有莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）（曼海姆－巴塞尔）、赫伦谷铁路（德语：Höllentalbahn (Schwarzwald)）（弗赖堡－多瑙艾辛根）和布赖萨赫铁路（德语：Bahnstrecke

600毫米，由曼海姆经海德堡、卡尔斯鲁厄和弗赖堡向南通往瑞士边境的铁路。这条铁路被称为巴登主线（德语：Badische Hauptbahn）或莱茵河谷铁路（德语：Rheintalbahn）。一名瑞士暨巴塞尔的铁路官员希望铁路能进一步延伸至巴塞尔市内，并在1842年与巴登大公国进行了相关的磋商。