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MG 6是上海汽車下屬企業南京名爵生產的一款緊湊級五門掀背式轎車。由位於中國大陸的工廠與榮威550車款共線生產。發布於2009年廣州車展[1]。 該車型定位於同屬緊湊級的MG GT轎車和MG 5掀背車之上。
與榮威550一樣，MG 6主要是由上海汽車位於英國的設計工作室設計完成，引擎為原Rover K系列發動機，排量1.8L。除在中國外，上海汽車還計劃將其銷售至英國以及愛爾蘭。 2014年MG 6獲得英國房車賽車BTCC的年度總冠軍。
MG6第一代發布於2009年廣州車展[1]。 次年10月，MG6的4門轎車版在上海世博會上亮相。本車和榮威550同平台，同是羅孚75的繼承車型。
5門掀背版在2011年5月於英國上市。4門轎車，即MG 6 Magnette於2011年7月16日上市。 2012年底，柴油發動機版加入英國市場。 2014年6月4日，第一輛泰國組裝車下線，泰國工廠年產量有可能達到5000輛。 MG6在英國的銷量低於預期，最終於2016年退出英國，但在其他國家則繼續銷售。
和榮威550一樣，MG 6的部分開發和造型設計是在上汽英國技術中心完成的。不過主要的設計和開發合同是交給了上海EDAG公司。該車最初是作為榮威品牌車型設計的（IP22項目），但隨着上汽控股南京汽車（MG品牌的所有者），該車改頭換面作為第一款中國MG汽車問世。
MG 6於2010年開始在中國生產，2011年4月13日起在英國長橋工廠以部分敲定的形式短暫生產，自2013年起，MG 3也在同一工廠進行來件組裝，直至2016年退市，長橋工廠停產。
繼掀背版MG6 GT之後，2011年6月首次推出了notchback轎車版，並沿用了Magnette的名稱，該名稱是MG在20世紀50至60年代用於其轎車的名稱，在30年代也曾用於MG K-type。
英國版本的引擎配置如下
| 汽油 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 款式 | 引擎 | 排量 | 年份 | 馬力 | 扭矩 | 極速 | 0–62 mph (0–100 km/h) | 綜合油耗 | CO 2排放 |
| 1.8 TCi Tech (18K4G) | I4 | 1,796 cc | 2010–2015 | 160 PS（118 kW；158 hp） at 5,500 rpm | 215 N·m（159 lb·ft） at 1,750–4,500 rpm | 120 mph（193 km/h） | 8.4s | 37.7 mi/imp gal（7.5 l/100 km） | 174 g/km |
| 柴油 | |||||||||
| 款式 | 引擎 | 排量 | 年份 | 馬力 | 扭矩 | 極速 | 0–62 mph (0–100 km/h) | 綜合油耗 | CO 2排放 |
| 1.9 DTi Tech | I4 | 1,849 cc | 2012–2014 | 150 PS（110 kW；148 hp） at 4,000 rpm | 350 N·m（258 lb·ft） at 1,800 rpm | 120 mph（193 km/h） | 8.9s | 57.6 mi/imp gal（4.9 l/100 km） | 139 g/km |
| 1.9 DTi Tech | I4 | 1,849 cc | 2014–2015 | 150 PS（110 kW；148 hp） at 4,000 rpm | 350 N·m（258 lb·ft） at 1,800 rpm | 120 mph（193 km/h） | 8.9s | 57.6 mi/imp gal（4.9 l/100 km） | 129 g/km |
| 1.9 DTi Tech | I4 | 1,849 cc | 2015– | 150 PS（110 kW；148 hp） at 4,000 rpm | 350 N·m（258 lb·ft） at 1,800 rpm | 120 mph（193 km/h） | 8.4s | 61.4 mi/imp gal（4.6 l/100 km） | 119 g/km |
中國和泰國版本的引擎配置如下
| 汽油 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 款式 | 引擎 | 排量 | 馬力 | 扭矩 | 極速 | 0–62 mph (0–100 km/h) | 綜合油耗 | CO 2排放 |
| 1.8 TCi Tech (18K4G) | I4 | 1,796 cc | 161 PS（118 kW；159 hp） at 5,500 rpm | 215 N·m（159 lb·ft） at 1,750–4,500 rpm | 130 mph（209 km/h） | 11.09s | 42.5 mi/imp gal（6.6 l/100 km） | 174 g/km |
| 1.8 TCi Tech (18K4G) | I4 | 1,796 cc | 161 PS（118 kW；159 hp） at 5,500 rpm | 215 N·m（159 lb·ft） at 1,750–4,500 rpm | 132 mph（212 km/h） | 10.35s | 41.1 mi/imp gal（6.9 l/100 km） | 174 g/km |
| 1.8 DVVT Tech (Kavachi) | I4 | 1,796 cc | 135 PS（99 kW；133 hp） at 5,500 rpm | 215 N·m（159 lb·ft） at 1,750–4,500 rpm | 120 mph（193 km/h） | |||
| 柴油 | ||||||||
| 款式 | 引擎 | 排量 | 馬力 | 扭矩 | 極速 | 0–62 mph (0–100 km/h) | 綜合油耗 | CO 2排放 |
| 1.9 DTi Tech | I4 | 1,849 cc | 150 PS（110 kW；148 hp） at 4,000 rpm | 350 N·m（258 lb·ft） at 1,800 rpm | 120 mph（193 km/h） | 8.9s | 57.6 mi/imp gal（4.9 l/100 km） | 129 g/km |
2011年10月開售時，全英國只有15台售出；11月僅4台。部分媒體評價MG營銷乏力、公眾不知道質量如何，並且上市沒有柴油和旅行版可選導致消費者不選擇MG6。
2011年12月，汽車租賃公司Avis英國宣布已購入並投放100台MG 6 GT在自家車隊。2012年全年，本車型共售出782台，遠低於預期的2000-3000台。屆2016年換代時，MG關停了長橋工廠的產線。
[2][3][4][5] [6][7][8]| MG 6 (第二代) | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 生產日期 | 2016–至今 |
| 裝配地 | 南京 |
| 車身及底盤 | |
| 車體風格 | 5門掀背 |
| 相關車型 | 榮威i6 |
| 動力系統 | |
| 引擎 |
|
| 電動機 | 永磁同步電機 (PHEV Version) |
| 變速器 |
|
| 混合動力 | 插電混動 (eMG6 PHEV) |
| 電動電池 | 9.1 kWh 鋰離子電池 (eMG6 PHEV) |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,715 mm（106.9英寸） |
| 長度 | 4,695 mm（184.8英寸） |
| 寬度 | 1,848 mm（72.8英寸） |
| 高度 | 1,462—1,466 mm（57.6—57.7英寸） |
| 整備質量 | 1320kg |
2016年11月，第二代車型在南京萬馳賽車場亮相。新一代MG 6融入了MG的全新設計語言 "Emotional Dynamism"，該設計語言在2016年MG第二款SUV--名爵ZS上發布。作為MG全新設計語言重要組成部分的全新格柵被稱為 "星銳"。[9][10]
MG6二代和榮威i6是同平台產品。和榮威ei6一樣，MG6推出了eMG 6插電式混動版。第二代MG 6的價格為9.68萬元至13.28萬元起[11]。
MG在2019年的上海車展上展示了一款350馬力的概念車，名為MG 6 XPower，將2000年代初的運動子品牌帶回來。該公司表示，如果有足夠的興趣該車將量產，零售價約10萬歐元。[12]
eMG 6 PHEV是第二代MG 6的插電式混合動力版本[13]。 插電混動版使用1.5升渦輪增壓發動機加電動機的組合，綜合動力輸出為228馬力，扭矩為622牛米，每百公里消耗1.5升汽油，純電動模式下續航里程為53公里。 eMG 6 PHEV的混動系統由9.1千瓦時的IP67級電池支持，符合美國UL2580標準[14]。
2020年7月，第二代MG 6改款，上汽MG將其稱為第三代MG6。 雖然定位為一款超寬體轎車，但實際上寬度與改款前的車型相同，重新設計的車頭和車尾導致長度增長了9毫米。 更新後的MG 6繼續搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛米，相比於即將上市的車型分別增加了12 PS和35牛米。 傳動系統方面，MG 6改款車型搭載的是7速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱。2020款MG 6已於7月10日在中國上市[15]。
2021年，第二代MG 6再次改款，上汽將當年的改款版命名為MG6 Pro。MG6 Pro於2021年7月開始預售。[16]
2023年，上汽在廣州車展上發布了一款特殊型號的MG 6，即MG6 X-Line。[17]
2012年1月，MG汽車宣布將參加2012年英國房車錦標賽。Triple 8 Race Engineering通過MG KX Momentum Racing車隊駕駛兩輛MG 6 GT車型，由Jason Plato和Andy Neate駕駛。Plato以第3名的成績結束了本賽季，該車還沒有在濕地條件下找到自己的操控狀態。
車隊在2013年回歸，薩姆-托多夫（Sam Tordoff）接替尼特駕駛第2輛MG賽車，尼特通過KX學院計劃加入車隊，他在首年表現出色。Plato再次獲得第3名，Tordoff獲得第6名。2014年，MG奪得廠商冠軍，打破了本田的4年統治。經過短短三年的角逐，MG6 GT在布蘭茲哈奇的賽季收官戰中以95分的優勢封王。
車手普拉托和托爾多夫在30場比賽中共獲得7場勝利和20個領獎台，普拉托在車手錦標賽中僅次於科林-特金頓獲得第2名，而托爾多夫則獲得第7名。2014賽季，第3輛Triple Eight Racing維持的MG6 GT也出現在賽場上，由馬克-海因斯（Marc Hynes）駕駛，他以第18名的成績結束了自己的首賽季。
2015年的比賽，MG以2013年冠軍安德魯-喬丹和傑克-戈夫的新車手陣容回歸，兩位車手都在2016賽季前離開。2016年3月8日，Triple Eight Racing確認Josh Cook和Ashley Sutton將代表車隊參加2016年英國房車錦標賽。
迄今為止，MG 6 BTCC的車手有
| 年份 | 隊伍 | 駕駛 |
|---|---|---|
| 2012 | MG KX Momentum Racing | Jason Plato, Andy Neate |
| 2013 | MG KX Momentum Racing | Jason Plato, Sam Tordoff |
| 2014 | MG KX Clubcard Fuel Save | Jason Plato, Sam Tordoff |
| Quantel BiFold Racing | Marc Hynes | |
| 2015 | MG Triple Eight Racing | Andrew Jordan, Jack Goff |
| 2016 | MG RCIB Insurance Racing | Josh Cook, Ashley Sutton |
| 2017 | MG RCIB Insurance Racing | Árón Taylor-Smith, Daniel Lloyd, Josh Cook |
| 2018 | AmD with AutoAid/RCIB Insurance Racing | Rory Butcher, Tom Boardman, Ant Whorton-Eales, Glynn Geddie, Josh Caygill |
| 2019 | Excelr8 Motorsport | Rob Smith , Sam Osborne |
2019年4月14日，一款全新TCR規格的MG 6概念車發布[18]，兩輛全新MG 6 X-Power TCR賽車在2019年TCR中國賽第三輪浙江國際賽車場亮相，由Rodolfo Avila和張振東作為邀請作品駕駛[19]。
賽車在寧波國際賽車場獲得了第三名和第四名。11月1日-3日，該車正式同源參加首屆國際汽聯汽車運動運動會房車杯的比賽，由Rory Butcher駕駛的AmDTuning.Com運營的英國車隊賽車和由Zhang駕駛的MG Motor運營的中國車隊賽車，Butcher在第2場比賽中獲得了最好的第四名。[20]兩輛賽車將參加2020年TCR亞洲系列賽，MG X-Power車隊將監控WTCR，並希望將該車參加冠軍賽[21]。
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