Münchner Südring

施万塔勒高地位于慕尼黑内城西缘的伊萨尔河下游阶地上，以火车总站－帕兴和火车总站－火车东站（德语：Münchner Südring）的铁路线为界。市辖区靠近内城和略微倾斜的东侧部分（特蕾西娅高地（德语：Theresienhöhe））形成了一个通往车站社区（Bahn

(München)）、穆勒大街（德语：Müllerstraße (München)）、鲁姆福德大街和双桥大街所组成，而东南缘的伊萨尔河、西南缘的慕尼黑南环铁路（德语：Münchner Südring）轨道、西缘的特蕾西娅高地（德语：Theresienhöhe）和哈克桥则形成了另外三个方向的边界。在路德维希近郊和伊萨尔近郊这两个市分

Münchner Südring）共线运行。随后线路向东伸展，在慕尼黑-莱姆畔贝格车站（德语：Bahnhof München-Berg am Laim）与慕尼黑－米尔多夫铁路分离。在来到慕尼黑-特鲁德林根车站之前，它还会与单线的慕尼黑东站－慕尼黑机场铁路（德语：Bahnstrecke München

通往米尔多夫和罗森海姆的路线可带来更多的内城连接，因为它们将经由慕尼黑南环铁路（德语：Münchner Südring）运行（火车东站－火车总站）。然而，行车时间会比对应的快铁和地铁线更长，并且自1985年以来，位于该线路上的火车南站（德语：Bahnhof München Süd）已经停用。 马门多夫－迈萨赫和达豪－阿尔托明斯特（德语：Bahnstrecke

作为第二条内城隧道的备选方案，当局还制定了旨在强化快铁运输的慕尼黑南环铁路（德语：Münchner Südring）计划。三座车站：海梅兰广场站、波西街站（新增，毗邻前慕尼黑南站（德语：Bahnhof München Süd））和哥伦布广场站（新增）均将提供通往地铁的换乘服务。这三座车站的改建也是南环及北环铁路组成的环线铁路概念的一部分。