JR四國2000系柴油動車組2000系柴聯車(日语:JR四国2000系気動車)是四国旅客铁道(JR四国)和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。 隨着四国島内的高速公路不断完善,行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大,平均运行速度较低,难以与使用高速公路的巴士競爭,因此,JR四国与鐵道綜合技術研究所(鐵道總研)共同開發了此列车。
JR四国6000系电力动车组6000系是四国旅客铁道(JR四国)于1996年4月26日开始营运的直流电力动车组。 为了取代本四备赞线(濑户大桥线)上老朽化的国铁113系电力动车组,1995年(平成7年)四国旅客铁道在日本车辆制造制造了3辆编组的6000系电力动车组。为了降低成本,JR四国
JR四國2700系柴聯車JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車,用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统,2700系成为JR四国新的招牌車型,替换了部分的2000系柴聯車。 为了替换1989年(平成元年)研发的2000系柴油动车组,JR四国
日本國鐵KiHa40系柴聯車日本國鐵KiHa40系柴聯車(日语:国鉄キハ40系気動車)是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車,後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年(昭和52年)至1982年(昭和57年)間共製
JR西日本223系電力動車組223系電聯車,乃西日本旅客鐵道(JR西日本)的直流近郊型電力動車組,此款電力動車組為JR西日本都市網絡(Urban Network)的主力車種。 223系是以221系外型為範本,採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區