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Auf-Ab-Steuerung
来自维基百科,自由的百科全书
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德国联邦铁路E50型电力机车
级,换接器再根据预选档位独立运转。紧急操作则可通过一个人工控制的手柄实现,或从150 128号机车开始,通过一个上下推杆控制器(德语:
Auf
-
Ab
-
Steuerung
)控制。 150型机车的牵引电动机使用EKB 760型,它比由西门子-舒克尔特生产、用于110型和140型机车上的WBM372-22型
德国国营铁路250型电力机车
行驶控制装置是通过一个随动控制器进行工作(火车司机先行选择行驶速度级,控制器再根据预选档位独立调节运转),它带有一个在紧急状态下对轴承进行控制的上下推杆控制器(德语:
Auf
-
Ab
-
Steuerung
)。部分机车为了能在高速线路中使用而加装了线状列车控制系统(德语:Linienzugbeeinflussung)(LZB/I80型)。
德国国营铁路119型柴油机车
分机车还额外获得了计算机柜(德语:Rechnerschränke)。速度级控制也已装备了新的设备,它们已被改造为上下推杆控制器(德语:
Auf
-
Ab
-
Steuerung
)。从116号机车起,第三盏前照灯不再设于机车上方,而是在挡风玻璃下方,突前的屋檐也被前廊窗口所取代。
德国联邦铁路151型电力机车
的情况下失控。在随动控制器失效时则还有一个辅助驾驶开关可用,它也被称之为“弹球机(Flipper)”,是通过一个上下推杆控制器(德语:
Auf
-
Ab
-
Steuerung
)进行控制。 与150型机车相比,151型机车的驾驶室(德语:Führerstand)拥有更好的隔音效果,并且工作元件的布局也根据人体
德国国营铁路243型电力机车
程序按钮,对电子设备进行“仅驱动”、“仅自动”或者完全/有条件的释放限制。在特殊情况下运作的是一个主控制器冗余的上下推杆控制器(德语:
Auf
-
Ab
-
Steuerung
),主控制器在牵引动力集中式列车时将继续运作,虽然速度级同时也由上下推杆指令来调节。速度调节只有在驱动双层列车时有效。