2016年虹橋機場跑道入侵事件（又稱「10·11虹橋機場跑道入侵事件」）是指於2016年10月11日在中國上海市的虹橋機場發生的一宗客機侵入跑道的衝突事件，是塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的嚴重事故[1]。
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| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2016年10月11日 |
| 摘要 | 塔台失誤導致跑道入侵 |
| 地點 |  中國上海市上海虹橋國際機場 |
| 總死亡人數 | 0 |
| 總受傷人數 | 0 |
| 總生還人數 | 439（全數） |
| 第一架飛機：中國東方航空MU5643號班機 | |
.jpg) 涉事客機，攝於2013年 | |
| 機型 | 空中客車A320-214 |
| 營運者 | 中國東方航空 |
| 註冊編號 | B-2337 |
| 起飛地 | 中國上海虹橋國際機場 |
| 目的地 | 中國天津濱海國際機場 |
| 乘客 | 147 |
| 機組人員 | 7 |
| 生還者 | 154（全數） |
| 第二架飛機：中國東方航空MU5106號班機 | |
.jpg) 涉事客機，攝於2013 年 | |
| 機型 | 空中客車A330-343 |
| 營運者 | 中國東方航空 |
| 註冊編號 | B-6506 |
| 起飛地 | 中國北京首都國際機場 |
| 目的地 | 中國上海虹橋國際機場 |
| 乘客 | 266 |
| 機組人員 | 12 |
| 生還者 | 278（全數） |
事件經過
2016年10月11日，中國東方航空飛行員準備駕駛A320飛機執行由上海虹橋國際機場至天津濱海國際機場的MU5643航班。
- 11點54分，飛機在晚點19分鐘後，接到塔台指令滑出。
- 12點03分，塔台指揮飛機滑行至跑道36L，機組在起飛前的檢查單檢查通過後滑行進入跑道。
- 12點04分，36L塔台准予MU5643次航班起飛。然而在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公里）左右時，機長突然發現有一架東方航空A330客機（中國東方航空MU5106航班）正準備橫穿36L-18R跑道。在立即讓「中間座」詢問塔台時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道。雖然副駕駛曾輕點剎車，但此時飛機速度已達130節（每小時240公里），接近抬輪速度，機長最終決定以最大推力帶杆起飛[2]。
東航MU5106航班載着266名旅客從北京飛抵上海，降落在跑道36R。落地後得到36L塔台空管指令穿越跑道36L（位於跑道36R西側）前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以儘快脫離跑道。最終，東航MU5643航班從東航MU5106航班上空飛越，兩架航班上的413名旅客與26名機組成員成功脫險。MU5643次航班的後續飛行正常，[3]MU5106次航班亦安全滑行至既定機位停靠。
A320飛機在36L跑道獲准起飛，A330飛機獲准橫穿36L-18R跑道，都是由36L塔台的值班空管員通過同一無線電頻率下達的指令。
事後調查
事發後，由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼[4]。經調查組連夜調查，初步判斷，該事件是一起因塔台管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。
10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了「10·11」事故調查的初步結論，認為這是一起塔台管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故徵候。通報提到，A330機組存在觀察不周，不按規定，關閉了應答機的問題。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔台原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞。同時，A320機組處理到位，反應果斷。儘管過程中副駕駛操縱略有遲疑，點了一下剎車，但機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶杆到機械止動位。據測算，兩架飛機只差3秒就相撞。
民航局認為，「10·11」事件屬於A類跑道侵入（間隔減小以至於雙方必須採取極度措施，勉強避免碰撞發生的跑道侵入），性質極為嚴重；A320機組在本次事件中，「處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。」
東方航空工作人員向媒體透露，東航目前暫無向塔台方追責的打算。對避免慘劇釀成的A320客機機長，東航擬進行物質獎勵[5]。11月3日，東方航空召開虹橋機場10.11事件何超機組表彰大會：機長何超被評為先進黨員，並獎勵人民幣300萬元；機組也獲得表彰和人民幣60萬元獎勵[6]。
處理
2016年10月21日，中國民航局公布對本次事件的處理結果。民航局認定該事件是一起因塔台管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人為原因嚴重事故徵候，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分；吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作；對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵[7][8]。
參見
- 特內里費空難——同類事故中造成最多人員傷亡的事故
- 1983年桂林奇峰嶺機場撞機事件
- 2005年波士頓洛根機場跑道入侵事故——2005年在美國波士頓發生的另一起類似事故
- 2008年大連機場跑道入侵事件——2008年在大連發生的另一起類似事故
- 2016年清州機場跑道入侵事件——2016年3月18日在韓國清州機場發生的中國南方航空CZ8444航班造成的另一起類似事故
- 2024年羽田機場跑道撞機事故
參考文獻
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