高砂丸

高砂丸（平假名：たかさごまる）是大阪商船的客貨船，名稱取自於台灣舊名「高砂」。

高砂丸
概觀
擁有國	日本
擁有者	大阪商船
製造廠	三菱重工業長崎造船所
動工	1936年6月
下水	1936年12月
服役	1937年5月20日
結局	1956年解體
技術數據
全長	150.06公尺
全寬	18.5公尺
吃水	7.508公尺
動力	蒸汽渦輪發動機2台，12,641匹馬力（最大），11,000匹馬力（計畫）
最高速度	服務船速：15.34節，極速：20.15節
載重容積	901名

概要

台灣航線的歷史

甲午戰爭結束後，大阪商船迅速考慮開闢一條來往台灣的路線，並派遣員工到達，並增加了資本以為開闢路線做準備，因此向台灣總督府方提交了開線申請。最終總督府則下令在明治29年（1896年）4月17日補助大阪商船，命令其開設神戶基隆間的命令航路，由神戶出發，經由鹿兒島、沖繩等地到基隆，而大阪商船則引入大型通客貨船，供連結日本內地與台灣的海運航線使用。

建造

繼1933年，首艘帝國針對台灣航線而自行建造的純國產船舶高千穗丸服役之後，為了提供更好的服務，大阪商船在1937年（昭和12年）再次向三菱重工業長崎造船訂購了全新的客貨輪—「高砂丸」，這是當時神戶—基隆航路中最新、最大型也是航速最高的船隻，船隻全長150公尺、排水量9,315噸，最高航速更達到20.2節，設計者同由和辻春樹（日語：和辻春樹）設計。 相較於高千穗丸，高砂丸不僅提高了船艏的傾斜角度以減少阻力，雙煙囪的外型更是它與其他船隻差異最大之處，自1937年5月20日處女航以來，高砂丸即服務於神戶─基隆航線，每月3班往返。

第二次世界大戰

歸因船舶運營會成立。大阪商船的神戸・基隆直航則交由運營會移管，1941年（昭和16年）11月，高砂丸被日本海軍徵用，成為台灣與日本間的軍用運輸船隻，提供每個月三個往復的海運服務。隔年則加入日本聯合艦隊，陸續參與各個大小戰役，並開始擔任重要的醫療船任務。

遣返時代

1945年（昭和20年）日本投降後，倖存的高砂丸與另一艘客貨輪「興安丸」成為復員輸送艦，一同在中國及蘇聯等地，負責進行各個日本兵員與僑胞的「日僑遣送」任務，直到1953年（昭和28年）遣返任務結束後停泊在廣島因島（日語：因島）沖，1956年（昭和31年）出售給名村造船所，並在同年3月23日在大阪堺港解體拆除。

高砂丸題材的作品

• 《海角七號》（魏德聖導演、2008年）

(電影中登場的高砂丸，依其外型應為大阪商船內台航路橫濱─高雄航線的客貨船「高雄丸」）

関連項目

• 冰川丸
• 朝日丸
• 高千穗丸

參考資料

• 大阪商船『內台連絡航路定期表 昭和十六年一月 - 三月』No.127、大阪商船、1940年。
• (Issuu) SS-177, USS PICKEREL. Historic Naval Ships Association
• (Issuu) SS-255, USS HADDO. Historic Naval Ships Association
• 財団法人海上労働協會（編）『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』財団法人海上労働協會/成山堂書店、2007年（原著1962年）。ISBN 978-4-425-30336-6。
• 防衛研究所戦史室編『戦史叢書13 中部太平洋方面陸軍作戦（2）ペリリュー・アンガウル・硫黃島』朝雲新聞社、1968年。
• 木俁滋郎『寫真と図による 殘存帝國艦艇』図書出版社、1972年。
• 山高五郎『図説 日の丸船隊史話(図説日本海事史話叢書4)』至誠堂、1981年。
• 野間恆、山田廸生『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868～1945』海人社、1991年。ISBN 4-905551-38-2。
• 木俁滋郎『日本潛水艦戦史』図書出版社、1993年。ISBN 4-8099-0178-5。
• 松井邦夫『日本・油槽船列伝』成山堂書店、1995年。ISBN 4-425-31271-6。
• 野間恆『商船が語る太平洋戦爭 商船三井戦時船史』野間恆（私家版）、2004年。
• 林寛司（作表）、戦前船舶研究會（資料提供）『戦前船舶 第104號・特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿』戦前船舶研究會、2004年。
• 松井邦夫『日本商船・船名考』海文堂出版、2006年。ISBN 4-303-12330-7。
• 船舶技術協會『船の科學』1979年9月號 第32巻第9號
• 海人社『世界の艦船』2001年12月號 No.590
• 野間恆『商船三井船隊史 1884-2009』2009年