雙節公車（英語：Articulated bus）是指單一車體由兩個車廂連結在一起的公共汽車，也稱連節公車、連結公車、通道車、巨龍車[1][2][3]。它的車廂通常由一個外部以保護波紋管封閉的樞軸接頭（關節）連接，構成較大的車廂內部空間，因此載客量更高（94-120），[4][5]而且可維持相當程度的機動性。
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雙節公車通常用於公車捷運系統，全車長度約18公尺（59 英尺），而一般公車的長度約為11至14公尺（36至46英尺）。雙節公車的常見佈置是具有一個帶有兩個車軸的前半部，及一個帶有單車軸的後半部，驅動軸安裝在前半部或後半部。一些雙節公車在最後面的車軸上有一個轉向裝置，與前轉向軸反向略微旋轉，使車輛能夠通過更狹窄的彎道，類似於在城市環境中常見的掛接式雲梯消防車。[6]雙節公車的進階版是三節公車，它擁有兩個掛載車廂，容量約為200人，長度約為25公尺（82英尺），幾乎只用於高容量、高頻度的主幹路線和公車捷運系統。
歷史
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鉸接客車早在20世紀20年代就在歐洲出現，30年代開始在美國出現[7]。1938年，美國Twin Coach試製了一輛47英尺（14公尺）長、58座鉸接客車「Super Twin」，但該型車的鉸接方向為縱向，供上下坡使用，而非後來常見的橫向鉸接車[8]。1940年，意大利伊索塔·弗拉西尼制出TS40型鉸接無軌電車。第二次世界大戰結束後，德國、意大利、匈牙利等國均開始着手開發鉸接客車[9]，美國實業家亨利·約翰·凱薩的凱薩汽車也於1946年制出第一輛鉸接公路客車[10]。1958年9月，上海電車廠試製出中國第一輛鉸接無軌電車，車身長16.5米，寬2.60米，高3.05米[11]。1960年代，鉸鏈式柴油公交車開始在上海街頭行駛，最多時鉸鏈式柴油公交車達5,000輛[12]。
隨着鉸接客車的量產，早期在單機客車後加掛拖車的現象也開始減少[13]:178，部分地區甚至開始立法禁止拖車載客，如西德1960年7月1日起在道路交通許可規範中實施的禁止拖車載客條款。此後鉸接客車演化出前置發動機中橋驅動、中置發動機中橋驅動、後置發動機後橋驅動、後置發動機中橋驅動等構型[14]。1975年，首輛後置後驅鉸接客車在德國研製成功，1977年首款量產型後置後驅鉸接客車梅賽德斯-奔馳O305G投產。
2005年，上海公交124路的鉸接柴油客車退役，上海街頭一度停駛鉸接柴油客車。2008年，上海公交85路再度引進鉸接柴油客車。2020年8月25日，上海公交85路的鉸接客車全部停運，上海淘汰所有的鉸接柴油客車[12]。
優缺點
雙節公車的好處是當行走一些路程短、客量高而且沒有轉彎的路線時，可接載更多乘客，同時也可免卻乘客在雙層巴士上上、下樓梯的麻煩，而其靈活性又不比普通單層巴士甚至雙層巴士遜色多少。
在城市運營的某些情況下（例如在狹窄街道和急轉彎的地區），雙節公車可能比傳統公車發生更多的事故。據估計，倫敦的雙節／三節公車涉及行人的事故發生率是所有其他公車的五倍以上，涉及自行車騎士的事故發生率則高出兩倍以上。在雙節/三節公車約佔倫敦公車車隊5%的時期，它們涉及所有與公車相關的死亡人數的20%，這些統計數據最終導致它們被替換掉。[15]然而，這些安全統計數據可能部分存在偏差，因為這類公車大都用在城市最擁擠地區的最繁忙路線上，拿來與所有的公車相比較，才會使得它們看起來比一般的公車更差。[16]
類型
鉸接客車可分為前拉式和後推式。[6]後推式鉸接車均為後橋驅動，發動機位於車後部，採用液壓鉸接盤，這有助於低地板鉸接客車的製造。
多數前拉式鉸接客車的發動機位於前橋和中橋之間的地板下方，僅中橋為驅動橋。這一設計將車廂地板的高度約束為最低750公釐（30英寸），車廂內噪音問題較大[9]，但成本較低，適用於狹窄或崎嶇的道路。也有一些鉸接客車的發動機置於車輛前部，此類前置發動機鉸接客車一般使用基於載重汽車總成（如斯柯達706系列或斯太爾91）開發的底盤[17]，但前懸部分難以安排車門，不利於實行無人售票[9]。
應用
部分國家和地區沒有引進或生產此類巴士，如香港因地形環境因素未曽引進使用此類公車。中國的上海及廣東省部分城市在1980年代至90年代末時鉸接客車在當時的公共運輸領域十分普及，2000年後逐漸消失。
台灣在2013年由臺中快捷巴士股份有限公司首次引進雙節公車，在2014年中上路營運。澳門在2017年由澳門新福利公共汽車有限公司首次引進雙節公車，在2018年上路營運。
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廣州曾經使用過的帶導電杆的鉸接電動客車（也就是鉸接無軌電車） -
前置發動機的京華BK6180CNGA -
中置發動機的伊凱洛斯280，車內地板高度920毫米 -
後置發動機的宇通ZK6180HG（臺灣臺中市公車300路及309路的使用車輛） -
澳門新福利掛接巴士
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參見
參考文獻
外部連結
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