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航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
阿聯酋航空（阿拉伯語：طيران الإمارات；英語：Emirates）是阿拉伯聯合酋長國的客運航空公司，於1985年成立，提供來往杜拜的民航服務。阿聯酋航空為中東地區最大的航空公司，每周營運超過3600個由它的基地-杜拜國際機場出發的航班，航線遍布六大洲的80個國家和超過150個城市[1]。該公司還營運着世界上四個最長的直飛航線，從杜拜到洛杉磯、三藩市、達拉斯-沃斯堡和休士頓[2][3]。2016/17年度阿聯酋航空運送旅客5610萬人次[4]。 阿聯酋航空擁有世界最大A380-800以及777-300ER的機隊，其中A380的數量更是佔了該機型全球總訂單量的一半。此外，阿聯酋航空也是目前在Skytrax「全球最佳航空公司」中排名最高的四星級航空公司。
因應2019冠狀病毒病疫情，阿聯酋航空於2020年3月25日起大幅削減客運航班，只餘下13個國家及地區的服務以將旅客送回原居地。[5] 2020年11月，該公司證實要求部分飛行員放無薪假一年。[6]2021年下半年起，隨着全球航空業逐步恢復，阿聯酋航空也開始逐步恢復因疫情停航的航班。
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阿聯酋航空在1985年3月杜拜王室支持下，以杜拜皇家航空聯隊（Dubai Royal Air Wing）提供的一架波音727-200Adv開始了兩條航線的運行。除了1000萬美元的創業資金外，還需仰賴政府的補貼才能維持營運。而除了杜拜王室外，巴基斯坦國際航空也在阿聯酋草創的初期提供了相當程度的技術與管理支援，將旗下一架全新的波音737-300租予阿聯酋航空，該機於1987年退租。
1985年10月25日，阿聯酋航空啟用了該公司第一條航線——由杜拜飛往卡拉奇的EK600航班。之後該公司再從巴基斯坦國際航空租用一架空中巴士A300B4-200，開通了杜拜與孟買和新德里之間的航線。阿聯酋航空開始盈利是在成立後的第9個月。在最初的一年，大約有260,000名乘客和1萬噸的貨物量。1986年，該航空公司增加科倫坡、達卡、安曼和開羅的航線網絡。1987年7月6日阿聯酋航空推出了每日直航服務，使用最新的兩架空中巴士A310s飛往倫敦蓋特威克機場。隨後也開通飛往新加坡的航線。1987年開通經伊斯坦布爾到法蘭克福和馬累（馬爾代夫群島）的新航線。
阿聯酋航空在本地區的主要競爭對手為海灣航空公司，海灣航空公司有着廣泛的網路。因為海灣戰爭和解僱外籍工人的原因，海灣航空的增長開始下降。競爭對手曾指責阿聯酋航空開始了價格戰，直到現在一些航空公司仍然指責阿聯酋航空的某些做法。到1987年底，阿聯酋航空已開通11個目的地。
1990年代初，阿聯酋航空成為世界上增長最快的航空公司。阿聯酋航空每年增加約1億美元收入，到1993年已經接近5億美元的年收入。貨物年運輸量達到6.8萬噸，乘客達到160萬。10天的海灣戰爭中，阿聯酋航空成為該地區唯一營運的航空公司。1992年，阿聯酋航空更是成為第一家在機上所有座位安裝個人電視的航空公司。[7]
1993年秋，與全美航空的合作協定使阿聯酋航空擴大航線網路，服務全球。之前全美航空的合作夥伴是賽普勒斯航空。1994年，阿聯酋航空公司擁有15架飛機，飛往32個目的地。並且成為中東第六大航空公司。1998年，阿聯酋航空共有9架空中巴士A310營運。
截至1994年3月30日阿聯酋航空收入達到6億4340萬美元。擁有員工4000多名，18架空中巴士飛機，在34個目的地之間運輸了超過200萬名乘客。1992年，訂購了7架全新的波音777飛機，總價值超過10億美元，預計1996年春投入服務。其中一架777飛機將投入到經新加坡到墨爾本的新航線上。同一年，也與空中巴士簽訂了大量訂單。
在1990年代中期，迪拜總共有92個航空公司在進行激烈的競爭。儘管1997年和1998年需求量下降，但是阿聯酋航空仍然能保持增長。不斷增長的貨運業務占了公司總收入的16%。1998年5月，阿聯酋航空公司支付給斯里蘭卡政府7000萬美元獲得了斯里蘭卡航空40%的股份。斯里蘭卡航空當時有嚴重虧損和大量負債，同時也急需資金來更新它的機隊。之後，阿聯酋航空負責斯里蘭卡航空的營運。
在2008年1月，阿聯酋航空公司宣佈，該公司將把斯里蘭卡航空的經營權在2008年4月的時候轉交給斯里蘭卡政府。但是沒有計劃減少持有斯里蘭卡航空公司的股份。
目前，波音777已成為阿聯酋航空機隊的重要組成部分，阿聯酋航空在2013年接收了全球第一千架波音777（B777-31H/ER，編號：A6-EGO）。
1999年到2000年，阿聯酋航空增長速度達到了20%，直到2000年底，已開始規劃超長途航線，包括美國東西海岸，澳大利亞以及阿根廷。
2005年，阿聯酋航空使用最新的空中巴士A340-500直飛紐約的肯尼迪國際機場。這條航線的開通標誌著阿拉伯聯合大公國和美國之間有了直航航班。而之前由達美航空經營的直飛航線於2001年停辦。但是2007年達美航空恢復營運。
南亞是阿聯酋航空的重要地區。從迪拜飛往巴基斯坦卡拉奇是阿聯酋航空的第一條航線，直到現在也還在經營。印度是阿聯酋航空開闢的第二個目的地國家。目前阿聯酋航空是在印度的最大的外國航空公司，每週在10個城市經營超過185個航班。
阿聯酋航空一直在穩步發展從南亞到北美的運輸，讓南亞乘客經迪拜國際機場到達北美，同時阿聯酋航空還同英國航空、澳洲航空、新加坡航空、泰國國際航空等航空公司競爭利潤豐厚的倫敦至悉尼的袋鼠路線；現在阿聯酋航空已同澳洲航空合作袋鼠航線的銜接轉運工作。
2020年8月31日，以色列與阿拉伯聯合酋長國建交，阿聯酋航空於2022年6月23日開辦以色列特拉維夫航線。
2022年9月14日，阿聯酋航空宣怖聯合航空於11月開始正式取代捷藍航空成為在美國航線的代碼共享協議的合作夥伴關係，成為繼「中東三大」的卡塔爾航空與「美國三大」的美國航空於同年6月起建立合作夥伴關係後第二間與美藉大型航空公司建立合作夥伴關係的中東藉航空公司，並意味着中東藉及美藉航空公司在商業競爭模式上由2015年10月中開始的「敵對」關係中日漸解凍。
2000年4月，阿聯酋航空宣布做為啟動用戶訂購5架空中巴士A380-800。該訂單包括5架A380-800和2架A380-800F。2001年，宣布再訂購15架。2年後，又追加訂購21架。2006年4月，取消貨機訂購，並轉換成客機。2007年，訂購了15架，使該公司訂購總數達到了58架。2010年6月又訂購了32架，使得訂購總數增加到90架，成為全球最龐大的A380機隊。截至2017年2月為止，已經取得92架A380客機。
阿聯酋航空對外宣稱訂購A380的理由是A380可以搭乘481-656名乘客，這樣可以最大限度地發揮其巨大的載客量在擁擠的像倫敦希思羅機場的機場使用，從而減少航班的起降。
2005年11月，首架A380-800以阿聯酋航空塗裝飛往杜拜，參加在那裡舉辦的2005年迪拜航空展。2005年11月20日，阿聯酋航空公司訂購42架波音777客機，以幫助其擴張。宣布這項訂單的前一天，空中客車公司宣布A380客機的交付時間將推遲6個月。
2006年10月3日，空中巴士公司第三次宣布推遲交付首架A380-800到2007年10月。宣布當天，阿聯酋航空的CEO Tim Clark威脅稱要取消A380的訂單，因為不停的推遲已經嚴重影響到了公司的擴張計劃。他說：「推遲交付這件事非常嚴重，我們受到了非常大的打擊。給予我們補償不是我們的目的，我們給了機會給空中巴士讓他們實現他們的承諾。我們需要大量的飛機！」
2008年8月1日，阿聯酋航空的第一架A380飛行搭載了489名乘客飛往紐約肯尼迪國際機場。
2009年2月，阿聯酋航空提出了許多關於A380的問題。阿聯酋航空在圖盧茲空中客車公司總部遞交了46頁的文件說明關於A380電纜過熱，發動機缺陷等故障。空中客車官員指出可能主要的原因是因為阿聯酋航空的A380在飛機上裝有淋浴設備。
阿聯酋航空所擁有的A380機隊全機均設有WIFI服務，而頭等及商務客艙乘客則可享用機上貴賓室、淋浴設施、國際知名廚師炮製的得獎美食等。[8]
2021年12月16日，最後一架A380客機從德國漢堡製造廠房啟程，飛往阿拉伯聯合酋長國，以交付給空客最大客戶阿聯酋航空公司。作為中東地區最大航空運營商，阿聯酋航空公司共購買123架空客A380客機，占到該機型總交付量近一半。[9]
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迪拜國際機場的3號航站樓是專為阿聯酋航空建造的。總費用為45億美元，2008年10月14日正式啟用。3號航站樓是世界上建築面積最大的建築，有着超過150萬平方米（370英畝）的空間。候機樓每天人流量約27萬人次，並且還在繼續擴建。2011年後，每天可以接待大約43萬人次。新的大廳擴建是專門為A380準備的。
截至2023年10月，阿聯酋航空與下列航空公司聯營航班。[12]
阿聯酋貨運航空是阿聯酋航空的貨運子品牌，於1985年10月開始營運，2001年用一架波音747貨機開始獨立運營，飛往阿聯酋航空的部分航點以及阿聯酋貨運航空獨有的10個貨運航點。[18]
阿聯酋航空私人專機（Emirates Executive）於2013年7月開始運營，主營企業和私人包機。其機隊包括一架空中客車A319公務機，可載19人，機上設有私人套房、座位，一個休息室，用餐區及浴室。[19]
截至2024年4月，阿聯酋航空機平均機齡為10.3年，機隊如下：[20][21][22][23]
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 引擎 | 載客量 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | B | PY | Y | 總數 | |||||
| 空中巴士A350-900 XWB | 0 | 65 | Rolls-Royce Trent XWB-84 | — | 32 | 21 | 259 | 312 | 2024年下半年開始交付 |
| 空中巴士A380-800 | 26 | 123 | Rolls-Royce Trent 972 GP7270 | 14 | 76 | 56 | 338 | 484 | 空中巴士A380最大客戶
當中A6-EVS為空中巴士最後一架生產的A380，有110架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) |
| 16 | 14 | 76 | — | 399 | 489 | ||||
| 11 | 14 | 76 | — | 401 | 491 | ||||
| 5 | 14 | 76 | — | 426 | 516 | ||||
| 23 | 14 | 76 | — | 427 | 517 | ||||
| 20 | 14 | 76 | — | 429 | 519 | ||||
| 15 | — | 58 | — | 557 | 615 | ||||
| 波音777-200LR | 10 | — | 通用電氣GE90-110B1 | — | 38 | — | 264 | 302 | |
| 波音777-300ER | 9 | — | 通用電氣GE90-115B | 6 | 42 | — | 306 | 波音777-300ER最大客戶，有81架將會進行客艙翻新，加入特選經濟艙 (Preminum Economy) | |
| 32 | 8 | 42 | — | 304 | |||||
| 12 | 8 | 42 | — | 306 | |||||
| 53 | 8 | 42 | — | 310 | |||||
| 17 | — | 42 | — | 386 | 428 | ||||
| 波音777-8X | — | 35[24][25] | GE9X-105B1A | TBA | 波音777X最大客戶 777-9X預計2025年年中開始交付[26][27] 777-8X預計2030年起交付 | ||||
| 波音777-9X | — | 170 | TBA | ||||||
| 波音787-8 | — | 20[28] | — | TBA | 2025年起交付，由787-9訂單轉換而來[29] | ||||
| 波音787-10 | 15 | TBA | |||||||
| 總數 | 249 | 305 | |||||||
截至2024年4月，阿聯酋航空貨運機隊組成如下：
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載重 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 波音777F | 11 | 1 | 103.9噸 | |
| 總數 | 11 | 1 |
截至2024年4月，阿聯酋航空行政機隊組成如下：[30]
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 |
|---|---|---|---|
| 空中巴士A319-115 ACJ | 1 | — | 15（10套房、5平躺） |
| 總數 | 1 | — |
以下列表包括了阿聯酋航空自1985年以來曾使用且現已退役的機型：[31]
| 機型 | 曾用數量 | 服役期 | 備註 | 注釋 |
|---|---|---|---|---|
| 波音737-340 | 1 | 1985–1987 | 租借自巴基斯坦國際航空 | [32] |
| 空中巴士A300B4-203 | 1 | 1985–1988 | 租借自巴基斯坦國際航空 | [33] |
| 波音727-2M7/264/2K5 | 3 | 1986–1995 | [34] | |
| 空中巴士A300-605R | 6 | 1989–2003 | [33] | |
| 空中巴士A310-304/308 | 10 | 1987–2007 | [35] | |
| 波音747-200F | 1 | 2003–2008 | 租借自亞特拉斯航空 | [36] |
| 空中巴士A310-308F | 3 | 2005–2009 | [35] | |
| 波音747-4HAERF | 2 | 2016–2017 | 租借自ASL比利時航空 | [37] |
| 波音747-47UF | 4 | 2001–2013 | 租借自亞特拉斯航空 | [38] |
| 波音777-21H | 3 | 1996–2015 | 使用Rolls-Royce Trent 877 | [39] |
| 波音777-21HER | 6 | 1997–2016 | 使用Rolls-Royce Trent 892 | [38] |
| 空中巴士A330-243 | 29 | 1999–2016 | 使用Rolls-Royce Trent 772B-60 | [38] |
| 空中巴士A340-313 | 8 | 2004-2016 | [38] | |
| 空中巴士A340-541 | 10 | 2003-2016 | 使用Rolls-Royce Trent 553-61，四發動機長程客機 | [38] |
| 波音777-31H | 12 | 1999–2018 | 使用Rolls-Royce Trent 892 | [38] |
2017年5月30日，阿聯酋航空（以下稱 Emirates）發函內部電子郵件，為增開亞洲尤其是中華人民共和國的航班並因應「一個中國政策」，要求中華民國籍空服員執勤時，在圍裙上移除中華民國國旗徽章並改配戴中華人民共和國國旗徽章，此舉引發台灣空服員反彈。[40]對此，中華民國外交部訓令駐杜拜辦事處向Emirates總部抗議，隨後，Emirates再表示先前決定是「不恰當」、「不正確」的，要求台灣空服員暫時移除國旗徽章，在下一步指示之前不需配戴任何徽章。並表示，現在空服員不管來自哪裡都不需要配戴國旗徽章，但Emirates沒有說明這是整個公司的制服政策改變，或是特別針對台灣空服員。31日，駐處代表前往Emirates總部交涉，表達嚴正立場；另在台北約見Emirates駐臺辦公室人員，瞭解本案經過，並表達不滿與抗議。此事件中，有不少兩岸網民在Emirates的Facebook粉絲專頁上留下正反意見 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。[41][42]
2018年6月8日，中國民用航空局要求其他國家的航空公司不得將台灣列為國家，必須表示為「中國台灣」以表示台灣是中華人民共和國的一部分。隨後有十八家航空公司將台灣列為中華人民共和國的一部分（包括阿聯酋航空，阿聯酋航空將官網及機票上面飛往台灣航點將台灣列為中國台灣），引發交通部民用航空局不滿並表示抗議，要求阿聯酋航空不得將台灣列為中華人民共和國的一部分，必須更正為台灣，否則阿聯酋航空必須停飛台灣[43]。
第一代塗裝以白色為主調，並在垂直尾翼上髹上阿聯酋國旗。在機頭靠上的位置則髹上金色的「Emirates」字樣和阿拉伯文的公司名稱。而引擎上亦髹上公司標誌。
目前所有披上舊塗裝的飛機均已換上新塗裝或退役。
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第二代塗裝與第一代塗裝大致相同，但「Emirates」字樣由Times New Roman字體改為公司品牌客制化字體（稱之為Emirates）並放大，阿拉伯文的公司名稱則保持原有大小但改為置於英文公司名稱之後，同時在公司英文名稱下方加上了官方網站網址。垂直尾翼上的阿聯酋國旗則進行了曲線化處理。
新塗裝在1999年11日首次在波音777-300上亮相，而其餘客機亦在2000年起換上新塗裝。2005年起，阿聯酋航空對該塗裝進行了小幅度改動，將原本純白色的機身翼盒底部改為紅色並加上了白色的公司英文名稱。
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第三代塗裝與第二代塗裝大致相同，但「Emirates」字樣相比於第二代塗裝再次放大，而英文公司名稱下方的網站網址則被移除。除此之外，翼尖小翼外部的底色由此前的白色改成了紅色（原本金色的阿聯酋航空Logo則改為白色），垂直尾翼上的阿聯酋國旗形狀則改為了飄蕩旗幟形態（與俄羅斯航空的Logo類似）並添加了陰影。
新塗裝在2023年3月16日首次在空中巴士A380亮相，其餘客機則將從2023年開始陸續更換新塗裝。
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截至2019年11月，以下飛機披上特殊塗裝或貼紙︰[44]
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