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廢站是指原本被用作火車站使用，但現已被廢棄的建築或結構。出現這種情況有多種原因——可能是運營這座車站的鐵路公司破產，或者是相關的經濟活動（如客運量不足、鐵路線轉移或替換）造成了車站的關閉。在某些情況下，鐵路線仍在使用，但是車站卻被關閉了。另外，車站可能會沿着鐵路線遷移到新位置——這樣的例子包括開設一個更靠近人口中心的新車站，或者建設更大的車站以滿足巨大的客運流量。
火車站被廢止的最著名案例是「比欽大斧」，英國鐵路的總工程師理查德·比欽博士，出於節約政府開支的目的，廢止了近6000英里鐵路和2363個車站（包括貨運站，編組站以及工礦企業站），435個幹線車站縮減規模[1] 。倫敦地鐵系統也因為其已關閉的倫敦地鐵車站的清單而聞名。在柏林牆時期，因為一些柏林地鐵線通過了東柏林領土，這些西柏林線路的車站因而變成了幽靈車站。類似的還有位於朝韓非軍事區內的京義線長湍站等。其他原因有使用人數過少、改線、廢線等。也有一些因戰爭或政權更迭廢棄的車站，例如奧斯威辛集中營內的車站。
被廢棄的鐵路車站和鐵路線可能會長滿雜草。一些過去的鐵路線會被變成受保護的自然保護區、步道或者其他的旅遊景點——比如Helfire Pass，過去就是泰國的「死亡鐵路」。許多從前的鐵路被改造成長途自行車道，比如英國大段的國家騎行網。在鄉村地區，從前的鐵路車站建築常被改造成私人住宅。這樣的例子包括廢棄的英格蘭迪德科特、紐貝里及南安普敦鐵路沿線的眾多車站。[2]
無論從建築上還是歷史上，著名的車站建築都可能會出現一個問題：它們可能受建築保護法律的保護，但是卻被廢棄了。這類建築通常都被簡單地拆除（如倫敦寬街站），或者被作為鐵路遺產的一部分而保留了下來。一般來說，為了被保留下來作為城市中的商業化建築或者城市再生項目的一部分，它們可能會被用於其他用途。突出的例子包括法國巴黎的奧塞站，被改造成奧賽博物館的藝術畫廊；曼徹斯特中央火車站先是被用作停車場，後來又被翻新作為曼徹斯特中央會議中心。渥太華會議中心過去是一座車站，布萊頓的Memory Junction鐵路博物館和Smiths Falls的東安大略鐵路博物館亦是如此。在普雷斯特，當地的火車站設有歷史學會辦公室；在Lac-Mégantic和金士頓，一座過去的火車站設有一個旅遊訊息處。另一些車站也被改造成餐廳和私人住宅。
許多被廢棄的鐵路車站和鐵路線現在正在被重新投入運營，特別是英國，在那裡環境政策正在推動20世紀60年代鐵路國有化而導致的大規模廢止鐵路的復甦。在倫敦，碼頭區輕軌充分利用了廢棄的鐵路設施進行大部分建設；在曼徹斯特，有人提議通過重新開放廢棄的鐵路線擴建Metrolink輕軌系統。
一些鐵路愛好者對廢棄的鐵路車站、鐵路線和隧道展現出了濃厚的興趣。某些情況下——特別是地下結構——事實上它們從未被真正廢棄過。相反，它們的建設目的是方便未來的擴展，而並不是被廢棄了。地下部分往往尤其吸引人，並且這種興趣已經從鐵路愛好者延伸到了城市洞窟學者（urban speologist）。
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