道格拉斯C-124「環球霸王II」(Douglas C-124 Globemaster II)是二戰後一款重型運輸機,由道格拉斯飛機公司研製。
暱稱為「Old Shaky」。該機以二戰時的道格拉斯C-74「環球霸王」運輸機為基礎,並汲取了從「柏林空運」中得到的經驗教訓。
設計與發展
道格拉斯飛機公司從 1947 年到 1949 年,基於二戰時設計的道格拉斯 C-74 Globemaster 製造的原型,以及柏林空運期間吸取的經驗教訓,發展出 C-124,配備四部普惠 R-4360 Wasp Major 活塞發動機,每台發動機的功率為 3,800 馬力(2,800 千瓦)。此外 C-124 的設計特點是兩個大型貝殼式開合門、一個液壓驅動的機頭坡道,以及一個位於後機身下方的貨物升降梯。 C-124 能夠承載 68,500 磅(31,100公斤)的貨物,77 英尺(23 米)的貨艙頂部有兩部起重機,每台起重機能夠提舉 8,000 磅(3,600公斤)的重量。承載貨物時可以運載坦克、大砲、卡車和其他重型設備;載運人員時其雙層甲板可以搭載 200 名全副武裝的士兵,或 127 名擔架病人及其看護。本型機推出時,是當時唯一能夠運輸完整組裝的重型設備(如坦克和推土機)的飛機。
C-124 於 1949 年 11 月 27 日首飛,C-124A 於 1950 年 5 月交機。[1] 接著推出的是 C-124C,具有更強大的發動機,以及安裝在機頭「頂針」狀結構中的 APS-42 氣象雷達,翼尖加裝加熱器以加熱機艙,並為機翼和尾翼表面除冰。 C-124A 後來也加裝了這些配備。
一架 C-124C(52-1069)被改裝為 JC-124C[2] , 在機頭安裝了普惠 XT57 (PT5) 渦輪螺旋槳發動機,出力 15,000 shp(11,000 kW),做為測試。[3][4]
操作歷史
本型機共量產448 架,第一批於 1950 年 5 月開始交機,一直持續到 1955 年。C-124 投入韓戰,也用於協助南極洲的補給行動,並在全世界(包括東南亞、非洲等地)為美國軍方進行貨運業務。在 1959 年到 1961 年,負責將雷神導彈越過大西洋運送到英國。 C-124 在越南戰爭期間也大量用於從美國空運物資到越南。在 C-5A 入役之前,C-124 及其姊妹型 C-133 Cargomaster ,是唯一可以運輸超大負載的飛機。
美國空軍的戰略空軍司令部 (SAC) 是 C-124 的最初使用者,從 1950 年到 1962 年使用了 50 架,編入四個中隊(第一、第二、第三和第四戰略支援中隊),負責在空軍基地之間運輸核武器,並在演習和海外部署任務中運輸 SAC 的人員和設備。
軍用空運服務(Military Air Transport Service,MATS)是主要的使用者;該單位在 1966 年 1 月更名為軍用空運司令部 (Military Airlift Command,MAC)。在 MAC 成立後的幾年內,剩餘的C-124 被轉移到後備空軍(Air Force Reserve) 和空軍國民兵 (Air National Guard,ANG),據稱轉移在 1970 年完成。第一個接收C-124C的空軍國民兵單位是喬治亞州的第 165 戰術空運大隊(現稱為第 165 空運聯隊),在1974年九月將52-1066 和 53-0044號機退役,成為最後一個退役C-124的空軍部隊。[5]
事故
- 1951年3月23日,一架從美國新墨西哥州沃克空軍基地起飛並飛往英國的C-124A型飛機在大西洋上空起火。機組在海上迫降成功,但是等到救援隊因天氣原因延後到達海域時,未能發現該飛機,並在之後宣布該飛機失蹤。
- 1952年11月22日,一架從劉易斯-麥克德聯合基地起飛的C-124A型飛機在阿拉斯加的甘內特峰撞山墜毀。事故導致41名乘客和11名機組人員全部遇難。
- 1953年6月18日,一架從日本立川空軍基地起飛的C-124A型飛機在起飛後不久因一台引擎熄火而緊急返航,但在返航途中因失速墜毀。事故造成122名乘客和7名機組人員全部遇難。
參考注釋
外部連結
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