西明石駅列車脱線事故

駅列車脱線転覆事故）（1973年12月26日） 東中野站列車追撞事故（日语：東中野駅列車追突事故）（1988年12月5日） 來宮站列車撞擊事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東海道線来宮駅構内列車衝突事故）（1992年6月28日） 大月站列車撞擊事故（日语：大月駅列車衝突事故）（1997年10月12日）

12月2日，港鐵港島綫一列列車於傍晚駛進銅鑼灣港鐵站時發生車門飛脫事故。 6月4日，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脫線，造成1名司機死亡、1名列車

141系柴聯車（日语：JR西日本キヤ141系気動車）（Doctor WEST） 官方公布的資料（J） 鉄道事故調査報告書 わたらせ渓谷鐵道株式会社 わたらせ渓谷線 花輪駅〜水沼駅間 列車脱線事故 (PDF). JTSB 運輸安全委員會. 2018-06-28 [2018-07-30]. （原始内容存档

12月1日：321系列車投入服務。 2006年（平成18年） 1月6日：受JR羽越本線出軌事故影響，JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。 1月21日：接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa，令兩種智能卡能通用。 1月24日：伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工，導致3人死亡，2人輕傷。

列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫