五大湖區城市群

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五大湖區城市群(英語:Great Lakes Megalopolis)是由一群位於北美洲,圍繞五大湖區的城市群。這些城市主要位於美國中西部加拿大南安大略,以及賓夕法尼亞州紐約州魁北克。這個地區延伸自密爾沃基芝加哥走廊至底特律多倫多走廊,並且包括水牛城辛辛那提克利夫蘭哥倫布代頓伊利大急流城印第安納波利斯路易維爾渥太華闊德城羅徹斯特以及托萊多,並直抵匹茲堡堪薩斯城。據統計,該地區的人口為59,144,461人,並預計會於2025年上升至6,500萬人。截至2012年,五大湖區城市群的最大城市為芝加哥,而增長速度最快的城市則為多倫多。多倫多亦是城市群第二大城市。[2][3]

Quick Facts 五大湖區城市群, 國家 ...
五大湖區城市群
美國及加拿大大都市圈
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芝加哥
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多倫多
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底特律
坐標:41°N 85°W
國家 美國
 加拿大
 伊利諾伊州
 印第安納州
 艾奧瓦州
 堪薩斯州
 肯塔基州
 密西根州
 明尼蘇達州
 密蘇里州
 紐約州
 俄亥俄州
 賓夕法尼亞州
 西弗吉尼亞州
 威斯康星州
 安大略省
 魁北克省
人口
 • 總計85,011,531[1]
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五大湖區城市群

概念歷史

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美國的新興大都市圈地圖

五大湖區城市群在西歐國家以芝-匹城市帶(法語:ChiPitts)而聞名,這一概念源自1961年法國地理學讓·戈特曼在《城市帶:城市化的美國東北海岸》(Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States)的說法,他將將五大湖區城市群描述為一個新興的特大城市群。作者還設想了美國城市群的發展:波士頓華盛頓特區波士頓-華盛頓城市帶、從芝加哥匹茲堡的芝-匹城市帶,以及舊金山-聖地牙哥城市帶[4]

於1965年,赫爾曼·卡恩猜測了未來三個特大城市群於2000年的情況[5]。於1960年代至1970年代期間,由城市規劃師和建築師康斯坦丁·度薩迪寫作的書、研究和報告,均指出五大湖區城市群擁有增長潛力。[6]度薩迪亦指出底特律是城市群的心臟地帶。[6]

弗吉尼亞理工學院暨州立大學的大都會研究所指出五大湖區城市群的發展「超越其他大都市帶」,並將之歸納為美國十個主要城市群的其中之一[7]。人們預測未來幾十年的全國一半的人口增長和三分之二的經濟增長都依靠五大湖區城市群。而美國2050項目亦將五大湖區城市群歸納為美國十一個主要城市群的其中之一。[2][A]

經濟

若把五大湖地區看作一個獨立的經濟體系,它將會是世界上最大的經濟體之一,該地區生產總值達4.5萬億美元,與日本大致相當。。五大湖擁有全世界五分之一的地表淡水,而其湖岸線總長度為10,210英里(17,017公里)。每年在大湖區上運送的貨物都超過200萬噸。[8][9][10][11][12][13]

旅遊業亦是五大湖地區其中一個重要的經濟因素。其中的大湖巡航聯盟更向客船提供由美加聯合企業擁有的港口,以及航過聖勞倫斯航道的權利。[14]

交通

芝加哥-明尼阿波利斯/聖保羅走廊

這條走廊占據了大都市的西北邊緣。 它占據了伊利諾伊州北部、威斯康星州南部和明尼蘇達州東部的部分地區。94號州際公路和美鐵帝國建設者號連結這一走廊。

芝加哥-聖路易走廊

55號州際公路、美鐵林肯號德州之鷹號伊利諾伊人號及伊利諾伊水道將這一走廊連結起來,著名的66號公路亦經過這一走廊。

芝加哥-印第安納波利斯-辛辛那提走廊

65號州際公路從芝加哥地區向東南延伸至印第安納波利斯74號州際公路從那裡穿過辛辛那提。 美鐵紅雀號國會特快號將這一走廊連結起來。

芝加哥-布法羅-羅徹斯特走廊

90號州際公路美鐵湖濱特快大致平行穿過大都市的核心區域,從芝加哥到克利夫蘭,途經印第安納州南本德和俄亥俄州托萊多,然後進入包括紐約州布法羅和羅切斯特在內的東部邊緣地區。 美鐵還有一條從克利夫蘭到匹茲堡的客運鐵路線,與76號州際公路大致平行。主要水路偏離從芝加哥到底特律的陸路以北。 它沿密歇根湖向北,向東穿過麥基諾水道,然後向南沿休倫湖、聖克萊爾河和聖克萊爾湖到達底特律河。

芝加哥-底特律走廊

94號州際公路比90號州際公路更靠北,穿過芝加哥以東的大都市核心區。它從那裡延伸到溫莎-魁北克城市走廊的西端,途徑卡拉馬祖、安阿伯、底特律和休倫港。這條州際高速公路也與美鐵藍水號狼獾號平行。

溫莎-魁北克走廊

溫莎-魁北克市走廊位於五大湖區大都市的東北邊緣。 更廣泛的特大區域的整個加拿大部分有時被認為是一個獨立的特大城市。 主要高速公路包括安大略省的高速401和417,它們分別與魁北克省的高速20和高速40相連。

人口中心

參考

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