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由日本川崎重工及台灣車輛共同承造的台中捷運列車 来自维基百科,自由的百科全书
台中捷運中運量電聯車是一款屬於台中捷運的中運量動力分散式電聯車,由日本川崎重工及台灣車輛共同承造,川崎重工製造01~04號、23~36號,台灣車輛製造05~22號,合計生產18列36輛,於2017年2月5日首度公開[5]。
台中捷運中運量電聯車 | |
---|---|
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | 日本 中華民國 |
製造 | 川崎重工(9列) 台灣車輛(9列)[1] |
產量 | 18列(2輛1列) |
車輛總數 | 36輛 |
製造年份 | 2017年 |
投入服務 | 2020年11月16日 (正式運營:2021年4月25日) [2] |
主要用戶 | 臺中捷運 |
營運路線 | 台中捷運綠線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M |
編組長度 | 44.34[3]m |
車輛長度 | 22,170mm |
車體闊度 | 2,980[3]mm |
車體高度 | 3,780[4]mm |
軌距 | 1435mm |
轉向架 | 川崎重工制 KW-201 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 268[5] 人 |
編組載客量 | 536[6][7] 人 |
營運速度 | 75[3][8]km/h |
設計最高速度 | 80[3]km/h |
起動加速度 | 4.68 km/h/s[3] |
常用減速度 | 3.6~4.68 km/h/s[3] |
緊急減速度 | 3.6~4.68 km/h/s[3] |
供電制式 | DC 750 V |
受流方式 | 第三軌 |
牽引電動機 | 三菱電機製三相異步交流電動機 |
傳動比 | 6.06 |
控制裝置 | MAP-144-75VD297 三菱電機製 VVVF 逆變器 採用 SiC-IGBT 混合變流模組 |
驅動裝置 | 三菱電機制WN傳動器 WN-1607-A |
安全防護系統 | CBTC[9] |
其它事項 | |
備註 | 輔助電源裝置:HF-IBT-120A 三菱電機制 IGBT-SIV 供電 |
本型列車為台灣繼台北捷運於文湖線與環狀線購置中運量列車之後,再度引進的中運量列車,2020年隨台中捷運綠線通車而投入使用。
台中捷運綠線所使用的車輛為動力分散式的中運量電聯車,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有五組外滑式自動門,是台灣目前單側車門數最多的形式。列車外觀以新芽綻放為主題,最短班距可達90秒/班[10],可在短時間內疏散大量人潮。另外,本列車採用用三菱電機的VVVF系統,為台灣首款採用新型SiC-VVVF模組的電聯車。
全數配屬於北屯機廠。
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