合肥南站，一般稱作合肥老火車站，位於安徽省合肥市瑤海區明光路與勝利路交叉口附近、淮南線K96+628公里處，曾經是合肥樞紐重要的區段站，後來僅剩下貨運業務。2011年12月，合肥北站取代了合肥南站原有的貨運功能，合肥南站停止使用。
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歷史[1]
老合肥站建於1935年12月，翌年1月竣工，2月1日啟用[2]:100。
車站建成初期非常簡陋，只有臨時票房5間，由土坯牆和麥草頂搭建成，而站台也是土製的，也沒有遮陽棚[3]。1936年4月，由平砌磚牆和板條頂棚構成的站房落成，站台也換成了水泥地坪，並加上了瓦壟鐵頂。另外，車站的內設除了售票房，還增建了行李室、電報室、辦公室、站長室、分隊長室及警察室，以及三間候車室，分別為頭等和二等旅客、普通旅客和女性旅客服務；一共有房屋17間、638平方米。同時車站被定為客、貨運輸二等站。
1937年，淮南線被破壞，運輸中斷，老合肥站被迫關閉。1942年，水家湖至合肥段鐵路修復，車站站恢復站務，但被改名廬江驛。1944年，日本侵略軍拆除水家湖至裕溪口段鐵路器材，以移修水家湖至蚌埠鐵路，車站再次被關閉。抗日戰爭勝利前夕，日軍用飛機轟炸淮南線鐵路，車站設施被炸毀[4]。
1946年1月，淮南鐵路局動工搶修淮南鐵路，並在次年10月10日修通水家湖至合肥段鐵路。車站被正式定名為合肥火車站（簡稱合肥站），並開始辦理客運業務。1949年1月，合肥站辦理慢車、混合列車運輸業務，隔日一趟。
1951年，合肥站一號、二號站台和站前廣場及第一候車室竣工啟用；候車室可容納260餘名乘客候車，而一號站台長380米，二號站台長300米。1952年，為適應貨運需要，合肥站新建有效長度192米的貨一線1條，倉庫和1.1米高的站台各1座。這些設施主要被用於裝卸煤炭、儲存木材、糧食轉運等。1953年，因原貨一線不能適應建材運輸量急驟增長的需要，遂將原機務折返段改建為北貨場一線。
1956年，擴建的第一候車室使用面積為550平方米，可容納旅客430名。同時建成的還有一號站颱風雨棚；此棚為鋼筋混凝土結構，長247米，寬13.8米，總建築面積3410平方米。1957～1959年，西貨場一、二、三、四、五線和橋吊線等6條貨物裝卸線建成。4座站台總建築面積16993平方米，15幢倉庫總建築面積6206平方米。1959～1960年，6～11股道和長447米的北端牽出線建成。
1961年，總建築面積608平方米的售票廳落成，可同時開啟6個窗口對外售票。同年建成的貨一線簡易零擔倉庫為磚瓦結構，總建築面積562平方米，可容納行包1250件。1964年，二號站台被加長至400米。1966年，為方便二、三道旅客上、下車，合肥站在站台中部建成地下通道。地道長25米，寬3.1米，高2.4米，總面積77.5平方米。
1970年，為滿足零擔運輸需要，西貨場二線由貫通式改為盡頭線；同時擴建倉庫1座，建築面積為1048平方米。 1975年，為改善旅客候車條件，合肥站增建第二候車室。此室建築面積924平方米，可容納旅客700人。1980年，建軟席候車室1座，建築面積為166平方米；同時改造原售票廳，增加了售票窗口[4]。
1978年3月，為解決站場緊張問題，合肥站建成12～14股道。1985年4月，修建15條南部牽出線(有效長度643米)。
合肥站的行政業務關係隸屬蚌埠鐵路分局，運輸業務由蚌埠鐵路分局合肥地區辦事處指導。該站是上海鐵路局轄區內的客、貨運輸一等站，下轄合肥北站和鍾油坊站。1985年時有職工1229名，占地總面積48.85萬平方米；有調車線路14股，主要裝卸設備45台(最大起重能力20噸級)，每小時卸煤能力1000噸；有2個旅客候車室和西、北2個貨場，其中貨場內有貨位281個，貨物線10條，分整車、零擔、集裝箱、危險貨物等4個貨區。
1985年，合肥站年貨運到發量417.85萬噸，其中始發量89.08萬噸；日到發通過客運列車22個車次，其中始發6個，到達6個，通過10個；年客運到發量655.37萬人次，其中始發331.42萬人次。當年營運(客、貨)收入4768.58萬元，利潤70萬元。
由於該站位於合肥交通幹道附近，一直有火車擋道影響交通的問題。1997年4月1日，位於合肥北部的新合肥站正式啟用，取代了老火車站[5]。該站改名為合肥南站，只保留貨運功能。
2010年3月16日，合肥鐵路樞紐南貨場搬遷工程開工。2011年12月，合肥北站貨場功能正式啟用，該站隨之停止使用，目前僅剩被勝利路截斷的兩段老站台保存完好。
相鄰車站
參考文獻
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