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緊急出口（又稱安全門、逃生門、太平門）一詞是指建築物及交通工具內，有一條特別出口作為緊急用途（如火警等）逃生通道，以便民眾快速疏散。
 | 此條目論述以香港為主，未必有普世通用的觀點。 |
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緊急出口必須：
緊急出口通常位於建築物的邊沿位置（例如在樓梯井、迴廊等）。緊急出口的防火門大多設有警報器，防火門上方也會設立出口指示牌。
部份建築物，例如學校，經常以火警演習來學習利用緊急出口逃生。若果人們在火警時知道如何逃生及緊急出口沒有鎖上，便可防止死亡在災難時發生。例如在九一一恐怖攻擊事件中的世界貿易中心，部份在建築物內的緊急出口擠滿人，部份出口則已不慎鎖上。在1981年愛爾蘭Stardust夜總會火警及2006年莫斯科醫院火警中，緊急出口已上鎖及大部份窗戶已堵塞。
在不少國家，均規定所有新建成商業樓宇務須設有易於辨識的緊急出口。舊建築物則必須改善火警逃生裝置。部份國家因緊急出口不符合標準，引致火警造成嚴重傷亡。
在不少地方，辦公室大樓會有平面圖展示出口的位置。出口路徑以紅色表示，普通走廊以黑色表示。[來源請求]不幸地，色盲人士通常無法識別顏色。
有時，緊急出口會因為種種原因，例如保安、疏忽等而被鎖上或阻塞[2]，令緊急出口形同虛設。為了避免這個情況，各地的消防當局經常會以不同的方式，例如廣告、海報等，教導民眾需要保持緊急出口開放與暢通。
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良好設計的出口指示牌必須有效地作為緊急出口用途。在美國出口指示牌通常以大字體「EXIT」字樣顯示，以紅色或綠色為主（詳情會視乎各地方之法規而定）。有些出口指示牌則會以箭頭展示位置[3]。而在歐盟，出口指示牌須展示圖案來清晰表達意思。
在香港出口指示牌須按照《最低限度之消防裝置及設備守則》所訂明的規定安裝。如有某些位置不容易看見出口指示牌，便須在該等位置裝設足夠的方向指示牌，以顯示通往出口的路線。
在香港1964年至1982年的《最低限度之消防裝置及設備守則》[4]，並無提及樓宇須裝置逃生出口指示燈，亦無對逃生出口指示燈之顏色作任何指引，故香港當時的出口指示牌多為紅色「出路」牌。至1987年《最低限度之消防裝置及設備守則》[5]，則首次指出傳統的紅色底﹑白色字(或相反)出路指示牌並不太適合於察看，因此建議樓宇改用綠/藍/紅/黃底白字(或相反) 或是用黃字黑底/黃底白字作緊急出口指示。1990年的《最低限度之消防裝置及設備守則》[6]為符合英國等國際標準，下令香港樓宇出口指示牌改用綠字白底/白字綠底/綠字黑底作出口指示牌標準。消防處於2000年4月12日發出通函2/2000 號[7]決定把綠色／黑色顏色配搭從出口／方向指示牌的色碼中刪除。並給與寬限期，截至2000年10月1日為止。其後，綠色／黑色顏色配搭將不符規格，因此香港的出口指示牌規格已基本上統一。
指示牌須印有「EXIT 出口」字樣，字體高度不少於 125 毫米。英文字形應為 「Helvetica」或「Marigold」或「Modified Garamond」。至於中文字體的筆畫，豎筆不得幼於15毫米，橫筆不得幼於10毫米。
以配合國際趨勢，香港消防處消防安全標準諮詢小組成立了工作小組，研究如何在香港推行圖形符號出口指示牌。經詳細研究，由2008年起，香港消防處發出通函第 5/2008 號[8]公布於2008年9月1日起接納出口指示牌可採納「人像跑」圖案代替文字設計的指示牌。建築物可採用白底綠圖案或綠底白圖案及尺寸不少於 125 毫米 x 125 毫米並符合國際標準ISO / BS 5499 的圖形符號出口指示牌。
根據北京市地方標準DB11/1024—2013《消防安全疏散標誌設置標準》，民用建築和工業建築應設置消防安全疏散標誌，不含地下室的多層單元式住宅除外。電光源型消防安全疏散標誌的面板尺寸及選擇應符合《消防應急照明和疏散指示系統》GB 17945 的要求。施工應符合《建築電氣工程施工質量驗收規範》GB 50303 和有關標準的要求。每年應至少進行 1 次應急時間檢查，每月應至少進行 1 次功能檢查，還應檢查其聲光報警功能，做記錄並存檔備查；有損失、損壞或不能繼續使用的標誌，應及時 更換，檢查範圍為全數檢查。
在飛機上，除了登機、下機所使用的出入口外，還有多個逃生用出口，出口裝有充氣滑梯可讓乘客及機組員快速的逃生，機艙內走道會有發光標示指引乘客逃生路徑。逃生口的座位通常只允許有意願且身體狀況許可，可協助空服員打開逃生門的乘客乘坐，且只能在機場值機時現場選擇。在飛機起飛前，都要播放影片或由空服員親自示範以讓乘客知道如何逃生。
鐵公路車輛亦設有逃生用出口，為避免平時遭誤開啟造成乘客摔出車外，逃生門的開門把手通常有玻璃或塑膠板隔絕。另外有可能發生緊急出口因火災或其他原因而無法開啟，車上也會裝有破窗器，敲擊車窗的角落即可將車窗敲破而逃生。
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在飛機術語中，「出口」指的是任何一個主要門（機身左側的登機門和機身右側的服務門），而「緊急出口」被定義為僅在緊急情況下使用的出口（例如翼上出口和永久武裝的出口）。
在早期，緊急出口是飛機天花板上的一個艙口。由於在1928年KLM福克F.III瓦爾哈文墜機事件中，乘客不知道這個緊急出口的位置，一名乘客未能及時逃生而死亡。因此，調查委員會建議在機艙內提高緊急出口的可見性。[9][10][11]
2019年11月，歐洲航空安全局 (EASA)批准了帶有雙通道疏散滑梯的「Type-A+」出口，使得A350-1000在有四對艙門的情況下，最大載客量從440座增加到480座，而A330-900則可以增加到460座。[12]
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