田端機関区

田端机关区（日语：田端機関区）。1962年10月1日，常磐线胜田至高萩区段完成交流电气化，日本国铁实施列车运行图调整，EF80型电力机车主要担当上野至水户间普通旅客列车的牵引任务，替代了原本使用的C62型蒸汽机车，而水户以北路段则仍然使用蒸汽机车牵引。1963年5月1日，常磐线高萩至平区

田端机关区（日语：田端機関区），至1975年正式报废解体。 ED46型电力机车是干线客运用的双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，车内设有“Z”字形内走廊连接两端

区（50台）、富山第二机关区（44台）、敦賀机关区（16台）。 1973年（昭和48年），新造的13台EF81型电力机车（82～94）配属到东京的田端机关区（日语：田端運転所），担当東北本線隅田川至福島間的貨物列車牽引任务，同时田端机关区的EF80型电力机车退出东北本线方面的定期运用。

田総合車両所（日语：吹田綜合車輛所）、日本貨物鐵道的吹田機関区（日语：吹田機関区）、大阪市高速電氣軌道的東吹田檢車場（堺筋線的機廠）、大阪高速鐵道的單軌電車車輛基地、北大阪急行電鐵的桃山台機廠。 高速公路則有名神高速道路、中國自動車道、近畿自動車道在轄區東北部的吹田

央本线、山阳本线、东海道本线货物列车增发而制造，其中1～16号机车配属吹田第二机关区（日语：吹田機関区），17～35、46～47号机车配属稻泽第二机关区（日语：稲沢機関区），36～45号机车配属新鹤见机关区（日语：新鶴見機関区）。这批机车装用CS25型电阻控制器和CS26型励磁控制器。 第二次量产车（48～72）