琴平電鉄塩江線

有*記號為有人車站 佛生山車站：鹽江線（日语：琴平電鉄塩江線）：於1941年5月10日停止營運。 琴電琴平車站： 琴平急行電鐵線（琴急琴平車站 ）：於1944年1月停止營運。 琴平參宮電鐵（日语：琴平参宮電鉄）（琴参琴平車站）： 於1963年9月15日停止營運 。 現時本線

塩江線）；琴平線於1926年開始通車，1928年成立子公司「鹽江溫泉鐵道」，開始興建「鹽江溫泉鐵道線」，此路線於1929年通車。 鹽江溫泉鐵道在1938年併入母公司琴平電鐵，但同年秋天即因颱風造成鹽江溫泉鐵道線橋梁損毀無法運行，1941年5月10日因為戰爭急需鋼鐵資源，被列為不要不急線，此路線正式廢除。

1962年（昭和37年）5月31日：濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暫稱）北大津（現在的大津京站）間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。 1967年（昭和42年）1月12日：湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。

路線距離（營業距離）：198.7公里 軌距：1067毫米 站數：61個（包括起終點站） 若只限屬於土讚線的車站，排除起點的多度津站（屬於予讚線）則為60個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：多度津站－琴平站間（直流電1500V） 閉塞方式：[2] 多度津站－高知站間：單線自動閉塞式

森幾個車站之間因為駒岳（駒ヶ岳）的阻礙而過大的縱向坡度，而特別在本線之外修築了一條繞路的支線。在路線修築當時同區間之內存在的渡島海岸鐵道（日语：渡島海岸鉄道）（森 - 砂原）與大沼電鐵（日语：大沼電鉄）（新銚子口 - 鹿部（日语：鹿部駅 (大沼電鉄)））兩條私鐵路線，則在此路線建設的同時被官方收購、廢線。