珠海有軌電車1號線,是廣東省珠海市的一條已停運拆除的現代有軌電車線路,從2017年6月13日正式試運營至2021年1月22日停運,共運營1263日(新冠肺炎疫情期間曾停運54日),總客流463萬人次,日均3664人次[1]

Quick Facts 珠海有軌電車1號線, 概覽 ...
珠海有軌電車1號線
概覽
營運範圍 中國廣東省珠海市香洲區
服務類型有軌電車
目前狀況停運拆除
起點站上沖小鎮
終點站水擁坑(海天公園)
技術數據
路線長度8.917km
最高速度50km/h
車站數目14
軌距1435mm,槽型鋼軌
車輛基地上沖車輛段
使用車型中車大連機車車輛Sirio有軌電車
列車編組2M1T2F
營運資訊
開通營運2017年6月13日(試運營)
2017年10月13日(正式運營)
停止營運2021年1月22日
營運者珠海公交軌道交通有限公司
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歷史

2013年7月,珠海市交通運輸局宣布將於2013年9月開工建設珠海現代有軌電車1號線項目[2]

2013年9月8日,珠海現代有軌電車1號線首期工程建設正式開工;12月25日,珠海有軌電車上沖小鎮站TOD小鎮首期工程開工。

2014年6月24日,1號線軌道進入預鋪設階段。2014年11月7日,有軌電車車廂正式上軌。

2015年12月28日,珠海現代有軌電車1號線舉行試乘活動,首次邀請乘客全程體驗運行線路。

2016年11月11日,珠海現代有軌電車1號線試運行。

2017年6月13日9時,珠海現代有軌電車1號線正式試運營。首列電車將從始發站上沖小鎮站發出,始發站首末班時間為7:00-20:00,終點站水擁坑(海天公園)站首末班時間為7:35-20:35,初期上線5列車,全天發車122列次,行車間隔約為13分鐘。試運營期間乘客可免費乘車,試運營首周向市民發放14萬張乘車紀念券[3];7月13日,列車發車間隔從原先的13分鐘調整至12分20秒,全天增加發車6列次;10月13日,珠海現代有軌電車1號線正式對外售票運營。

2018年3月13日,珠海現代有軌電車1號線延長服務時間,提前半小時開始運營,上沖小鎮站首/末班車發車時間調整為06:30/20:05,海天公園(水擁坑)站首/末班車發車時間調整為07:00/20:35,班次間隔從12分20秒調至12分10秒,全天增加8個列次[4]。2018年12月5日起,試行增開早晚高峰期電車,期間最小行車間隔縮短為10分50秒,13日起,正式執行優化版運營時刻表,增開早晚高峰電車。

2020年1月23日,受新冠肺炎疫情防控影響,珠海現代有軌電車1號線暫停運行,3月20日恢復運營服務。11月11日起,有軌電車1號線延長服務時間,上沖小鎮站首/末班車發車時間調整為06:30/20:30,海天公園(水擁坑)站首/末班車發車時間調整為07:00/21:05,工作日計劃開行運營列次增加至106列次,非工作日計劃開行運營列次增加至98列次。12月28日,珠海現代有軌電車1號線開始採用降級模式運營,上沖小鎮站首/末班車發車時間調整為06:30/19:30,海天公園(水擁坑)站首/末班車發車時間調整為07:00/20:05。

2021年1月22日,因加強新冠肺炎疫情防控,消除安全隱患,開展安全檢查」,珠海現代有軌電車1號線再次暫停運行。同日,珠海公交前山分公司新開通珠海公交17A路線公交車,該線路走向與珠海有軌電車1號線完全相同。

2022年1月,珠海有軌電車1號線確定拆除[5]。設備拆除後,線路所行經的梅華路將釋放8米道路空間,由現狀雙向6車道調整為雙向8車道,上衝車輛段後續將改造為兼具備公交換乘和停車等功能的公交樞紐。

車站及車輛情況

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有軌電車線路圖

珠海有軌電車1號線共分二期工程進行建設。首期線路起點為上衝車輛段西側的上沖小鎮站,向東跨過規劃河道、平面穿越規劃路及西側地塊,接入梅華立交後,沿梅華西路、梅華東路走行,終點為梅華東路、情侶路路口的水擁坑(海天公園)站。線路長度8.917公里,共設14個站點,其中島式站台9個,進出島式車站時,需利用地下通道進出。平均站間距0.725公里。設置停車場一處,位於上沖小鎮內。二期工程全線計劃設車站13座,沿線經健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粵海路、桂花南路,終點位於珠海站。其中前山城際站和珠海站分別與廣珠城際的前山站、珠海站換乘,但二期計劃最終擱置。

線路所使用車輛由中車大連機車車輛有限公司製造[6],原型車為意大利安薩爾多百瑞達(被日立併購後稱日立軌道義大利)製造的Sirio系列低地台電車[7],採用5節車廂編組。1號線首期配車12列,因部分車輛長期缺件不能運營,能滿足上線運營條件的車輛數為8列。每列有軌電車兩側各有5扇上下客門,其中雙開門共3扇,單開門2扇。

供電系統情況

供電系統採用集中供電方式,供電電壓採用10kV。全線共設6座變電所。其中:正線5座,採用箱式變電所型式;車輛段1座,採用房屋變電所型式。根據本工程線路定位及線路周邊特點,本工程在正線範圍為內採用地面供電系統(TramWave),全線長約8.722雙線正線公里;在車輛段採用架空接觸網。

票價

採用一票制形式,票價為1元/人次。

拆除

珠海有軌電車1號線自項目立項以來爭議不斷,被不少珠海市民批評「車次少、車站多、車速慢、紅綠燈等待時間長、換乘麻煩」,運行以來客流量一直不盡如人意[8]。截至2018年底,珠海有軌電車1號線日均客流4116人次,截至2020年底,日均客流已降至3378人次(2020年、2021年日均客流量分別為2615、2830人次),客流強度每日每公里404人次,僅為預測客流強度(每日每公里7700人次)的二十分之一,而第三軌地面供電技術缺陷至今仍未克服,儘管持續進行技術改造,但實際運用成效均不明顯,短路故障、滲水漏電等情況時有發生,供電系統故障率呈曲線上升趨勢,已超過《有軌電車試運營基本條件》「供電系統故障率應不高於0.05次/千列公里」的要求。首期自開通試運營至2020年底票款收入合計387萬元,財政補貼撥款1.79億元,加上項目每年折舊費約4700多萬元,年均運營成本約9100多萬元,運輸成本(含資產折舊)約每人次67元,遠超常規公交每人次運輸成本。8列有軌電車車輛均已達到架修年限,架修費用約2880萬元[9],巨大支出為地方財政帶來沉重負擔。

早在2019年珠海市就曾對有軌電車1號線是否拆除進行評估。2021年的珠海兩會上,珠海市政協委員王迎奎、徐超龍、饒小毛聯名建議珠海市委市政府「放下包袱,面對現實,早日拆除珠海有軌電車一號線」[10]。2021年4月,珠海市交通運輸局對有軌電車1號線首期項目處置公開徵求意見,拆除意見占比68.5%,在5月31日舉行的珠海市現代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策聽證會上,絕大部分代表支持拆除有軌電車1號線[11]。2022年1月,珠海有軌電車1號線已確定拆除。

而另一方面,線路車輛設備提供方中車大連則一直反對拆除。2021年春節後,中車大連曾派出工作組到珠海,為說服珠海保留1號線,從維護成本、城市規劃、改善交通等角度給出綜合解決方案,但無功而返。2024年1月,有消息稱中車大連正與珠海市交通主管部門接洽,希望自組運營團隊,重新運營已停運三年的珠海有軌電車[12]

2024年5月7日,珠海市發布《關於有軌電車1號線終止運營及開展梅華路路面修復工程事項的通告》,正式決定拆除有軌1號線相關設備[13][14]

圖庫

相關條目

參考資料

外部連結

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