漳廈鐵路於清朝光緒31年（1905年）由華僑集資開始修建，宣統2年（1910年）完成長28公里的廈門嵩嶼至漳州江東橋段工程並開始通車，由於經營不善與資金不足，後續工程不了了之，已建成線路也於民國19年（1930年）漳嵩公路開通後停運並於日後戰亂期間被拆毀。漳廈鐵路是福建省的第一條鐵路，目前在福建省博物館內將「漳廈鐵路」石碑作為歷史文物保存。[1]
漳廈鐵路採用國際標準軌距（1,435毫米）設計，動力為蒸汽機車牽引，採用單線路基並預留地畝以備日後進行雙線建設，路基標高設計在歷年洪水最高位以上。該段鐵路坡度不大，基本沒有長大坡道，但由於位於濱海，沿線河灣較多，而且穿越農業耕種區，因此較多橋梁涵洞。有通車的嵩江一段就有橋梁41座，共計441米，其中最大橋長60米，另有涵洞59個。全路共有蒸汽機車2台，分別為英國造載重24噸和美國造載重21.5噸，掛二等車廂2節，三等車廂6節，貨運棚車3節，敞車6節。全程從嵩嶼始發，經海滄、下廳、通津亭、後港溪、石美、蔡店、吳宅、江東橋9個車站，全程耗時約3小時，每日上行、下行各開行2列。[2]
歷史
清朝光緒31年（1905年），由光祿寺卿張亨嘉等在京的福建同鄉和京官向商部發起籌建福建鐵路的倡議，並推舉前內閣學士兼禮部侍郎銜陳寶琛為閩路總理，最終得到了清政府的批准。次年7月召開股東會議，成立商辦福建鐵路公司，發布暫定章程和招股章程，並選定董事、辦事人員等。章程中計劃在全省修築幹線2條、支線3條：上游幹線為福州至延平（今南平）及邵武，並由延平至建寧連接浙江鐵路、邵武連接江西鐵路，下游幹線為福州至漳州；支線分別為漳州—廈門嵩嶼、泉州—東石和福州—馬尾。[3]
由於公司招股章程規定「本公司專招華股，如有為外國人代購股票，及將股票轉售，抵押於外國人者，本公司概不承認。」因此，公司股份主要由福建商界、滬粵同鄉以及東南亞華僑認購，截至光緒32年（1906年）收集股本170萬多銀元。在資金不足的情況下，公司經過總工程師陳怡堂、副總工程師王有谷的查勘，決定先行修築45公里漳廈鐵路，並分兩個階段，第一階段從嵩嶼到江東橋，全長28公里；第二階段從江東橋到漳州，全長17公里。[4]
光緒33年（1907年）7月18日，漳廈鐵路正式開工。期間經閩浙總督奏准在全省各縣的糧、鹽稅中收取路捐，每年約可收銀17萬兩。後又向交通銀行廣東分行借款50萬元。宣統2年（1910年）5月9日，嵩嶼至江東橋段工程竣工並開始試運行，而餘下工程因公司資金不足，無法繼續。
鐵路通車營業後，由於經營狀況不佳，每個月的收入僅約3000元，支出卻超過3000元。再加上中華民國成立後，福建省議會決定取消糧捐和鹽捐，僅由財政司每月提撥3000元，後來連該項撥款都停止。不僅鐵路公司無法維持，向銀行的借款也無從償付。於是民國2年（1913年）10月，公司股東會議決議推選代表向政府申請將鐵路收歸國有並獲批准。交通部於次年4月1日起接收管理廈漳鐵路後，每月仍然撥款3000元，後又撥款70多萬元用於修築碼頭。[5]
1923年7月起，由於廈漳地區成為戰場，鐵路公司財產損失嚴重。1927年，國民革命軍占領福建後由福建建設廳負責管理運營，但經營狀況並沒有起色。1930年11月，由於漳嵩公路修築完成，漳廈鐵路全面停運。1938年5月，嵩嶼火車站房舍被日軍炸毀。為避免鐵路遭到日軍的利用，國軍撤退時決定將殘存的鐵路全部拆卸，並將拆不掉的部分全數炸毀。
沿線車站
漳廈鐵路全線共設廈門、嵩嶼、海滄、石美、江東橋、漳州6個車站（其中廈門站和漳州站最終未建設完成），此外還設有下廳、通津亭、後港溪、蔡店、吳宅、五旗及郭坑、浦南等停車台（又稱旗站或乘降所）。
- 廈門站：站址在磁街碼頭，與嵩嶼站海上運輸連接，距離3.5公里。同時也是漳廈鐵路廈門辦事處的所在地。
- 嵩嶼站：在海澄縣東側，是漳廈公路實際的起點站，北邊為同安縣。並在此建有長160米的專用碼頭一座。
- 海滄站：在海澄縣內，距嵩嶼站6公里，北邊為灌口。
- 通津亭停車台：在同安與龍溪的交界處附近，距嵩嶼站14公里。
- 後港溪停車台：在龍溪縣內，臨近石美、角美，距嵩嶼站16公里。
- 石美站：在龍溪縣內，距嵩嶼站17公里。
- 蔡店停車台：在龍溪縣內，距嵩嶼站20公里。
- 吳宅停車台：在龍溪縣內，距嵩嶼站25公里，距江東橋站6公里。
- 江東橋站：在九龍江邊，距漳州市區17.5公里。乘客須轉汽車才能抵達漳州，貨物則多由電船與帆船沿九龍江運送。
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參考資料
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