深山信號場深山信號場(日语:深山信号場/みやましんごうじょう Miyama Shingō-jō */?)是位於福井縣敦賀市,日本國有鐵道(國鐵)北陸本線舊線的號誌站(廢站)。 在第二次世界大戰末期,隨著戰爭局勢日益嚴峻,運送物資至內地變得困難,國鐵三國線等的分支路線和觀光路線等均被列入不要不急線而暫停營業,另
長和號誌站長和號誌站(日语:オサワ信号場/オサワしんごうじょう Osawa shingōjō */?)位於日本北海道勇拂郡鵡川町穂別長和,是北海道旅客鐵道(JR北海道)石勝線上的號誌站。 擁有2線的號誌站。號誌站兩端設有防雪廊(snow shelter)以避免轉轍器凍結。 位於深山之中、穗別水壩的上游。 1981年(昭和56年)10月1日
東長和號誌站東長和號誌站(日语:東オサワ信号場/ひがしオサワしんごうじょう Higashi-osawa shingōjō */?)位於日本北海道勇拂郡鵡川町穂別長和,是北海道旅客鐵道(JR北海道)石勝線上的號誌站。 擁有2線的號誌站。號誌站兩端設有防雪廊(snow shelter)以避免轉轍器凍結。 位於深山之中、穗別水壩的上游。
西早來號誌站西早來號誌站(日语:西早来信号場/にしはやきたしんごうじょう Nishi-hayakita shingōjō */?)位於日本北海道勇拂郡安平町早來富岡,是北海道旅客鐵道(JR北海道)石勝線沿線的號誌站。 號誌站兩端設有防雪廊(snow shelter),防止大雪凍結轉轍器。設計之初原預定設置車站
南霧島信號場7公里,為全段日豐本線站距最長的路段,且由於為單軌線道,因此有需要為此興建一個信號場以提昇承運能力。 與門石信號場、楠丘信號場同時期興建,但比起前兩個信號場,本信號場延遲了一年才正式使用。全長約400米,兩端均位處隧道出口,並採用Y形轉轍器,信號場全位於深山中,過往曾經在南端(即下行線道)旁建有1側式月台,長約1節車