BB 26000型電力機車是法國阿爾斯通公司為法國國家鐵路公司設計製造的一種雙電流制幹線電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電和25千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，在1988年至1998年間共製造了234台。
BB 26000型機車為客、貨運通用電力機車，採用三相交流同步牽引電動機、單電機轉向架，因此又稱為「Sybic」機車，取其「Synchronous Bicurrent」（同步雙電流制）之意。
簡介
研發歷史
當SNCF在1986年接收完最後一批BB 22200型電力機車之後，SNCF又對雙電流通用電力機車提出了更多的要求，新型號的機車既要滿足雙電流制式，也能在不更改齒輪比的情況下根據需求牽引快速旅客列車和重載貨物列車。所以無論是1.5kV直流還是25kV交流下，機車都應該有同樣的牽引功率。半導體的出現終於使得高功率逆變器可以為鐵路服務，對於多用途通用機車的要求也得以實現。不久後，SNCF便要求阿爾斯通和MTE開始研究同步電機和異步電機的概念車，這兩台技術驗證車分別是BB 10003以及BB 10004。前者由BB 15007改造而來，使用異步電動機，後者由BB 15055改造而來，使用同步電動機。
法鐵技術部門經過實驗之後，更傾向於使用同步電機，因為它不僅保持了良好的工作性能，而且主電路相較於異步傳動更加簡潔。維護費用也更少。
通過對比，使用同步電機的 BB 10003 電氣元件數量大致上能維持在直流電機機車的水平，而使用異步電機 BB 10004 是 BB 10003 的 2.4 倍。這在 GTO 出現之前的年代是致命的。當年還沒有 GTO 和 IGBT，交直流轉換和直交流轉換需要使用晶閘管制作電氣元件。
交流電牽引比直流電牽引增加了直流電轉換成三相交流電一步，需要用到晶閘管的數量更多。而晶閘管的體積龐大而且笨重，如果需要更多元器件用於製作逆變器，那就需要占用電力機車更多的車內空間，控制車廂的重量就變得很難。這是不可接受的。而後在1988年，兩台使用同步電機的BB 22200在出廠時便編號為試驗車BB 20011和20012，這兩台車被看作是BB 26000的原型車。新一代TGV-Ａ的牽引傳動系統也是由BB 20011和20012驗證而來。
雖然BB 26000的功率為5600千瓦，達不到CC 6500/21000的5900kW，但是BB 26000的重量更輕，只有90噸。第一台機車BB 26001於1988年初下線，經過測試後於1988年4月正式投入運行，在生產了234台以後，最後一台機車BB 26234於1998年7月交付給SNCF。最後30輛的訂單則被SNCF更改為了在BB 26000基礎上研製的三電流電力機車BB 36000。[1]
技術特點
運用經歷
參考書目
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