法蘭西島快速有軌電車11號線

法蘭西島快速有軌電車11號線（法語：Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France），簡稱電車11號線，是法國巴黎北郊的一條有軌電車線路，屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien，將連接西北郊的塞納河畔埃皮奈和東北郊的勒布爾熱。一期路網於2017年7月1日通車。

快速有軌電車11號線
一輛Citadis Dualis（英語：Alstom Citadis Dualis）停靠塞納河畔埃皮奈站
概覽
營運範圍	巴黎
服務類型	有軌電車
所屬系統	法蘭西島有軌電車
起點站	塞納河畔埃皮奈站（法語：Gare d'Épinay-sur-Seine）
終點站	勒布爾熱站
技術數據
路線長度	11公里（6.8英里）
車站數目	7個
使用車型	阿爾斯通Citadis Dualis
營運資訊
開通營運	2017年7月1日
營運者	Transkeo

概述

11號線的計劃最早可追溯到1990年代中期。當時法蘭西島規劃辦（Schéma directeur de la région Île-de-France，SDRIF）計劃開通四條環線鐵路 (即東南西北四個方向的環線) 連接法蘭西島的的數個交通樞紐和新市鎮，包括戴高樂機場、凡爾賽、馬恩拉瓦萊等地，以應對巴黎郊區與郊區之間日益增長的客流來往。

起初，當局決定採用RER的模式來運營這條環線，並依賴既有的法蘭西島大環線鐵路，但大環線鐵路主要歸貨車使用，流量很大，經過商討，這個環線計劃轉變為數條切向線計劃，而11號線便是其中之一，其法語名「Tangentielle」便是"切線"的意思，和環線屬於同一方向上的軌道交通線。2000年10月，11號線被寫入國家-地方七年合同，直至2014年部分通車。一期工程預計耗資2.99億歐元，其中法蘭西島負責2.01億，法國政府提供9800萬。列車另外耗資5000萬歐元。到2018年全線通車時，工程耗資將達到7.6億，而列車耗資將達到1.71億。這都是按世紀初的匯率計算的，2008年工程預計耗資總額已達10億。

通車之後，11號線將由SNCF負責營運。列車每日從清晨5時一直運行至午夜，一期工程通車後，將有11輛列車投入運行，全程通車後又將有27輛列車投放。高峰期發車頻率為5分鐘，平日則為10分鐘，列車將以約50公里的時速，在35分鐘裡走完全程（全程通車後）。

2006年11月至12月，11號線進行了公眾調查，2008年5月29日線路資訊對外公布，2010年12月13日，線路正式動工。

車站列表

法蘭西島快速有軌電車11號線路線圖

			車站	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		塞納河畔埃皮奈站 Épinay-sur-Seine	塞納河畔埃皮奈
	o		埃皮奈-維勒塔訥斯（法語：Gare d'Épinay - Villetaneuse） Épinay - Villetaneuse	塞納河畔埃皮奈
	o		維勒塔訥斯大學 Villetaneuse-Université	維勒塔訥斯
	o		皮埃爾菲特-斯坦（法語：Gare de Pierrefitte - Stains） Pierrefitte - Stains	塞納河畔皮埃爾菲特
	o		斯坦櫻桃園（法語：Gare de Stains - La Cerisaie） Stains-La Cerisaie	斯坦
	o		迪尼-拉庫爾訥沃（法語：Gare de Dugny - La Courneuve） Dugny - La Courneuve	迪尼 拉庫爾訥沃
	o		勒布爾歇站 Le Bourget	勒布爾熱

使用車型

位於Épinay-sur-Seine車站的阿爾斯通Alstom Citadis Dualis（法語：Alstom Citadis Dualis）列車

11號線使用阿爾斯通Alstom Citadis Dualis（法語：Alstom Citadis Dualis）輕軌列車長42米，寬2.65米，最高時速可達100公里，具有強勁的加速性能，可攀爬65‰的坡度。車底板高38厘米，方便殘障人士上下車，列車可運載250人，還可根據交通流量進行重聯。另外，車內還配備了冷風設備和行車音視訊系統。

未來計劃

SDRIF已於2007年2月對公眾透露了11號線的未來計劃。將向東延伸至東郊的大努瓦西-東山站，預計在2020年完成。SDRIF同時亦計劃在更遠的未來將線路向南延伸至東南郊甚至南郊。不過目前線路東延段尚無任何資訊。

11號線投入使用後，巴黎地鐵5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和11號線進行換乘。而該車站的用地在1985年5號線最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。

參見

• 法蘭西島有軌電車

參考來源

• 11號線官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）