梓號列車

「梓」號列車（日語：あずさ ^Azusa */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線、篠之井線、大糸線的特急列車班次名稱。

梓號 あずさ
E353系「梓」號（2022年6月）
概述
類型	特急列車
狀態	運行中
營運地區	日本千葉縣、東京都、神奈川縣、山梨縣、長野縣
開行日期	1966年12月12日
營運商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
始發站	千葉站、東京站、新宿站
終到站	松本站、南小谷站
途經路線	總武本線、中央本線、篠之井線、大糸線
列車服務
席位等級	普通車廂、綠色車廂
無障礙設施	E353系：9號車廂
技術
使用車輛	E353系電力動車組（松本車輛中心）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流電1,500 V
運行速度	130 km/h（80 mph）

本條目同時記載曾運行在同一路線的「超級梓」號列車（日語：スーパーあずさ ^{Super Azusa */?}），以及中央本線東京至鹽尻段（通稱「中央東線」）優等列車的歷史。

概要

「梓」號列車設於1966年12月，開辦時每天設兩對班次來往新宿及松本。此前於1960年1月至4月亦曾有臨時夜行準急班次以「梓」號命名。「梓」號名稱源自流經松本市附近地區的河流梓川，是千曲川的一條支流。

「梓」號列車於1977年3月因為兄弟組合狩人（日語：狩人）的歌曲「梓2號（日語：あずさ2号）」而聲名大噪，搭乘人次亦曾因此大增。

1986年11月，特急「甲斐路」號被廢除，與部分急行「阿爾卑斯」號的班次同被升格為「梓」號的班次。但於國鐵民營化後一年的1988年3月，JR東日本重新將來往甲府的「梓」號班次分割及命名為「甲斐路」號。

1993年12月23日，E351系列車開始服務「梓」號班次，並於1994年12月3日起將該系列服務的班次升格為「超級梓」號。「超級梓」號定期班次自設立起曾服務大糸線路段，但自2010年3月修訂時間表起，「超級梓」號均以松本站為起、終點站，不再進入大糸線路段。

2014年2月4日，JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系^[1]。首兩列車（基本編組和附屬編組各一列）已於2015年度夏季出廠^[1][2]，經多次試運行測試性能和應用的新技術後，第一批正式量產的基本編組和附屬編組各3列列車已於2017年12月23日開始運行^[3]，並於2018年3月17日修訂時間表後讓E351系退出定期班次服務，統一以E353系運行「超級梓號」班次^[4]。

2019年3月16日時刻表修訂後，E353系成為中央本線特急列車的唯一用車，定期班次也統一稱呼為「梓」號。唯由於加快行車速度、停車站及班次作出減少，所有班次全部通過三鷹站、鹽山站、山梨市站及石和溫泉站，富士見站及下諏訪站更由每日最少來回5班大幅減少至早晚來回2班，導致受影響車站沿線自治體大為不滿^[5]。

2020年3月14日時刻表修訂後，鹽山站、山梨市站、石和溫泉站恢復停車，並增加富士見站及下諏訪站的班次，以解決去年時刻表變更所延伸的問題，但整體車程則稍為延長。另外，進入大糸線的班次相隔16年後，再次使用原超級梓號的班次5及28，即現有的5及46，進一步縮短前往大糸線的時間16分鐘（南小谷方向）及9分鐘（新宿方向）。

運行概況

自2008年3月15日修訂時間表起，「梓」號及「超級梓」號除部分時段外以交替班次方式運行。列車在東京主要以新宿站為起、終點站，但部分臨時班次則會以東京站為起、終點站。

在「超級梓」號廢止後，「梓」每日行駛18往復，大部分列車仍以新宿為起訖站。

停車站

截至2022年3月12日，「梓」號在新宿站至松本站間定期運行的列車共計16對往返班次。

圖例

• ●：所有班次停站
• 數字：部分班次停站（數字爲停站班次數目）
• －：所有班次通過
• =：不經此段行駛
• 上行：新宿、東京、千葉方向，下行：松本、南小谷方向

班次數目＼站名	千葉	船橋	錦糸町	東京	新宿	立川	八王子	大月	鹽山	山梨市	石和溫泉	甲府	韮崎	小淵澤	富士見	茅野	上諏訪	下諏訪	岡谷	鹽尻	松本	豐科	穗高	信濃大町	白馬	南小谷	備註
下行1班	●	●	●	=	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班	●	●	●	=	●	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
下行1班				●	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行3班				●	●	●	●	－	－	－	－	●	2	2	2	●	●	2	●	●	●
下行11班					●	●	●	2	1	1	1	●	6	●	2	●	●	2	●	●	●
上行9班					●	●	●	2	2	2	2	●	5	●	2	●	●	2	●	●	●
下行2班					●	●	●	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●	－	－	－	●
上行2班					●	●	●	－	－	－	－	●	－	－	－	●	●	－	1	1	●
下行1班／上行1班					●	●	●	－	－	－	－	●	－	●	－	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●

梓號

2022年3月12日資料

E353系「梓」號

←新宿方向 松本方向→ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 指 指 指 指 指 指 指 指 G 指 指 指 付屬編組 基本編組

全車禁止吸煙 圖例 G=綠色車廂（對號座位） 指=普通車廂（對號座位） 自=普通車廂（自由座位）

現役車輛

「梓」號

現時「梓」號固定以12輛編組列車提供服務。但在2010年3月前，部分「超級梓」號會進入大糸線，附屬編組於松本站與基本編組連結。雖然「梓」號使用擺式列車，但中央本線八王子站以東路段線形較佳，故列車在該路段不會使用擺式功能。

• E353系（2017年12月23日－）
• E257系（臨時列車）

• 
  E353系「梓」號
• 
  E257系「梓」號
• 
  E351系「超級梓」號
• 
  189系「梓」號

過往使用車輛

「梓」號

• 181系（1966年12月－1975年12月）
• 183系、189系（1973年10月－2002年12月（退出定期班次服務））
• E351系（1993年12月23日 －2018年3月16日）
• E257系（2001年12月1日－2019年3月15日）
  • 列車進入大糸線時只能以基本編組運行，而附屬編組的1、2號車廂則於松本站與基本編組連結。

乘務員所屬

• 新宿運輸區（千葉、新宿－松本）
• 甲府運輸區（東京、新宿－松本）
• 松本運輸區（東京、新宿－松本、南小谷）

中央東線優等列車歷史

中央東線的優等列車始於戰後的1948年（昭和23年），但線內早於昭和前期已有獲命名的列車。當時的地方鐵道管理局已自行對臨時普通列車、準急列車進行命名。諸如「高嶺」、「阿爾卑斯」（日語：アルプス）等的列車名也在當時開始使用。

戰後時期

• 1948年（昭和23年）7月1日：開設來往新宿至松本的臨時夜行準急2403及2404號列車，是中央東線首個優等列車班次。（運行時間相當於現時的快速「月光信州」號）
• 1949年（昭和24年）9月15日：2403及2404號列車升格為定期班次，班次編號改為403及402號。
• 1952年（昭和26年）4月15日：前身為403及402號的407及408號列車被命名為「阿爾卑斯」。同時增設日間一對準急班次的設定。
• 1954年（昭和29年）：準急「木曾」號部分車輛開始直通來往名古屋站和新宿站。
  • 10月1日：增設一對來往新宿站及松本站的日間臨時準急班次。
• 1955年（昭和30年）2月1日：定期日間準急班次被命名為「穗高」號，而臨時列車則被命名為「白馬」號。
  • 8月20日：「白馬」號班次升格為定期班次。
• 1957年（昭和32年）10月1日：增設一對來往新宿站及松本站的臨時夜行準急班次。
• 1960年（昭和35年）1月1日：臨時夜行準急班次被命名為「梓」號。
  • 4月25日：「梓」號班次被併入「白馬」號的定期班次，「白馬」號升格為每天2對班次的列車。「阿爾卑斯」號升格為急行列車，並引入Kiha55系柴油車，成為每日2對的柴油車列車班次。而「白馬」號亦使用同系列車。「穗高」號則改為原「阿爾卑斯」號的夜行列車及臨時列車班次，每天運行3對班次。同時，由於「阿爾卑斯」號升格的關係，原名為中央線「急行電車」的列車類別改為「快速電車」，並沿用至今。
• 1961年（昭和36年）10月1日：「3、6、10」國鐵時間表修訂，列車安排有以下改變：
  1. 「白馬」號升格為急行列車，與「阿爾卑斯」號改以Kiha58系柴油車運行。同時「白馬」號一對班次以準急列車班次的方式進入松本以北的大糸線路段，直通運行至信濃森上站。
  2. 增設同樣使用Kiha58系柴油車的日間特急列車「上高地」號。
  3. 終止準急「木曾」號直通運行名古屋站－新宿站的安排。
• 1962年（昭和37年）12月1日：「穗高」號的日間班次被併入「阿爾卑斯」號，「阿爾卑斯」號改為日間3對班次，而「穗高」號則改為夜間一對班次。「白馬」的2對班次均進入大糸線路段，其中一對更運行至糸魚川站。
• 1963年（昭和38年）5月21日：增設經中央本線、飯田線來往新宿站和飯田站的準急「赤石」號，運行上於新宿站至辰野站間與「阿爾卑斯」號連結。
• 1964年（昭和39年）10月1日：增設以165系運行，來往新宿站和上諏訪站的急行「蓼科」號。
• 1965年（昭和40年）：「蓼科」號的上行和下行班次分別於1月和3月臨時延長運行至岡谷站。列車在延長路段以普通列車方式運行。
  • 7月：設定名古屋站－茅野站、小淵澤站的東西線直通臨時列車班次時間表（但1966年及1972年沒有設定）。部分班次更直通運行小海線、飯田線。
  • 10月1日：中央東線完成電氣化，因此同年的時間表修訂有以下改變：
    1. 當時9對急行班次中，除直通非電氣化區間的2對外，7對列車均改以165系電氣化列車運行。
    2. 整理列車名稱。
       1. 直通大糸線急行班次中，夜行班次從「白馬」號改為「穗高」號
       2. 原本的「穗高」號改稱為「上高地」號
       3. 原本的「上高地」號及「蓼科」號被併入「阿爾卑斯」號。其後「蓼科」號只用於臨時或季節性班次。
  • 12月：增設來往新宿及松本的電車急行「甲斐路」號。
• 1966年（昭和41年）3月15日：準急「赤石」號升格為急行列車。

設立特急「梓」號後

全面特急化後

列車命名由來

（按五十音順序排列）

• 「赤石」（あかいし）－通稱「南阿爾卑斯山脈」（日語：南アルプス）的赤石山脈
• 「阿爾卑斯」（アルプス）－統稱「日本阿爾卑斯山脈」（日語：日本アルプス）的飛驒山脈（北阿爾卑斯山脈）、木曾山脈（中央阿爾卑斯山脈）及赤石山脈（南阿爾卑斯山脈）。
• 「甲斐路」（かいじ）－在甲斐路上行走的列車。
• 「上高地」（かみこうち）－長野縣名勝「上高地」。
• 「駒根」（こまがね）－位於木曾駒岳山麓的城市「駒根市」。
• 「蓼科」（たてしな）－位於茅野市付近的「蓼科高原」和「蓼科山」。
• 「白馬」（はくば）－統稱「白馬三山」的白馬岳（しろうまだけ）、杓子岳及鑓岳。
• 「風林火山」（ふうりんかざん）-後世對甲斐國戰國大名武田信玄的軍旗採用孫子兵法·軍爭編中「疾如風、徐如林、侵掠如火、不動如山」一句的通稱。
• 「穂高」（ほたか）－包括飛驒山脈最高峰——奧穗高岳及前穗高岳等山嶽的「穗高岳」。
• 「身延」（みのぶ）－目的地身延線身延站位於身延町，附近亦有「身延山」。

參考資料

1. 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造についてPDF (116KB) - 東日本旅客鐵道 2014年2月4日
2. （[//web.archive.org/web/20170915204949/http://railf.jp/news/2014/02/05/140000.html 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） JR東日本，E353系量産先行車を新造] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 交友社「鉄道ファン」 railf.jp鉄道ニュース 2014年2月5日
3. 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について 〜12月23日（土）デビュー〜 (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道長野支社. 2017-10-26 [2017-10-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-10-26）.
4. 2018年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）.
5. 存档副本. [2020-02-09]. （原始內容存檔於2020-03-18）.

相關條目

• 甲斐路號列車
• 中央本線
• 中央線快速
• 日本列車愛稱列表
• 《2號梓列車（日語：あずさ2号）》

外部連結

• 列車カタログ＞あずさ・かいじ・富士回遊・はちおうじ・おうめ（E353系・E257系）：JR東日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）