東北・上越新幹線反対運動

上越新幹線的名稱是從原有並行的在來線「上越線」而來，而「上越」兩字的由來則是由群馬縣與新潟縣的古令制國名稱ーー上野國、越後國所組成。雖然上越新幹線的正式編制路線為大宮至新潟，東京至大宮之間的直通路線屬於東北新幹線，但是一般均將東京至新潟的新幹線路線統稱為上越新幹線。 上越新幹線

1982年大宮站至盛岡站開業，但上野 - 大宮因反對運動（日语：東北・上越新幹線反対運動）暫緩，直到1978年國鐵同意埼玉縣提出的4項要求：建設東北本線支線，運行通勤列車 (埼京線)、建設伊奈線、東北新幹線降速運行、所有列車停靠大宮站；上野 - 大宮才得以動工，並於1985年開通。另外1984年東北新幹線提速至240km/h，但上野

东北・上越新干线反对运动使得台東區引進新幹線站的行動在1976年再起，台東區長和上野、御徒町、鶯谷、日暮里地區的3500名居民連署陳情。 1975年山陽新幹線全线開通至博多站，列車增發造成東京站新幹線時間表排圖擁擠混亂，需要增建至三面六線月台應付需求；剩下預留給東北·上越新幹線

秋田県奥羽・羽越新幹線整備促進期成同盟会 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 羽越・奥羽新幹線の早期実現に向けた費用対効果算出等業務 調査報告書 (PDF). 山形県. [2021-06-26]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-16）.  奥羽・羽越の２新幹線計画「整備妥当」　山形県、費用対効果の調査結果公表

高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。 E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。 E1系的暱稱「Max」為「Multi Amenity