斯德哥爾摩地鐵（瑞典語：Stockholms tunnelbana）是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統。第一條綫路早於1950年啓用。直至今天，有100個車站正在營運，當中47個為地下車站，53個為地面或地上車站。線路方面，共有七條，並被分成三個以顏色區分的組別，分別為藍（10、11號線）、紅（13、14號線）及綠（17、18、19號線）線。每一組顏色內的線路均共用通過斯得哥爾摩市中心站的路軌。
全長108公里的地鐵系統均由斯德哥爾摩省透過斯德哥爾摩交通公司擁有，全線以合約專營權方式交由香港鐵路有限公司旗下MTR斯德哥爾摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 營運，但受當地營運人員短缺及維修問題影響，提前在2024年3月2日結束營運，並移交予新營運商。
斯德哥爾摩地鐵以其車站的裝飾聞名，號稱世界上最長的藝術長廊。當中有超過90個車站由超過150位藝術家以雕塑、祼露基岩、馬賽克、畫作、裝置藝術、版畫、浮雕等方法加以裝飾。
歷史
地鐵開通之前斯德哥爾摩已有斯德哥爾摩電車、羅斯拉根鐵路、薩爾特舍巴登鐵路等城市軌道交通系統，20世紀初斯德哥爾摩的城市軌道交通系統開始電氣化，由於有軌電車運營商的運營許可即將到期，斯德哥爾摩市希望自行經營已具獲利能力的有軌電車系統，1915年成立斯德哥爾有軌電車公司[註 1]，隨後陸續接管斯德哥爾摩的有軌電車。同時早在1910年就有建設地鐵通往孔斯霍爾門的建議提出，1920年代又有興建到恩謝德的地鐵建議提出。
1930年通往厄比的有軌電車開通，讓軌道交通地下化問題變得更加緊迫，1931年市議會決定建造南隧道，1933年南隧道開通，成為一條准地鐵路線，是將斯德哥爾摩南郊的有軌電車改造成地鐵的第一步，1940年代數個準地鐵路段開通，這些準地鐵路段後來成為紅線及綠線的一部分。同一時期斯德哥爾摩郊區城市化也推動建設地鐵訴求。
建造地鐵的決定始於1941年，第一個正式的地鐵系統在1950年10月1日開幕，是以1933年建成的準地鐵南隧道線作為基礎，提升為地鐵標準，這條綫路從斯魯森站往南行至霍卡然根站，今日屬於綠線 (18號線)的一部分。隨後19號線於1951年開通，17號線則於1958年開通，3條路線都通過南隧道。同時綠線北段也在1952年之後陸續開通，1957年南北貫通運營。紅線與藍線則分別在1964和1975年開通。
線路
斯德哥爾摩地鐵的路線分為綠線（Gröna linjen）、紅線（Röda linjen）和藍線（Blå linjen）。其中包含7種營運模式，分別是綠線開行的T17、T18及T19三種區間車，紅線開行的T13及T14兩種區間車，和藍線開行的T10及T11兩種區間車。
現有總共100個車站正在使用。當中一個，修姆令聶（Kymlinge）建成後卻從來沒有用於營運，另一個則已經停用及拆毀。因為斯卡普納克站擴建的關係，巴格莫森站的地面站體已經被拆毀，並另建了一個地下站體。
斯德哥爾摩地鐵因為它的裝飾品而聞名於世，更有「世界最長的藝術館」之美譽。當中幾個車站（特別是在藍線）特意將基石露出，不加以修飾，以作為車站天然的裝潢。在里斯內站，則以一幅塗滿月台兩邊，有關地球文明歷史的壁畫作為車站裝飾。
| 路線 | 行程 | 開通年分 | 車程 | 長度 | 車站 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 藍線 | T10 | 國王花園站 – 休斯塔站 | 1975 | 23分鐘 | 15.1公里 | 14 | |
| T11 | 國王花園站 – 阿卡拉站 | 1977 | 22分鐘 | 15.6公里 | 12 | ||
| 紅線 | T13 | 諾斯堡站 – 羅普斯騰站 | 1964 | 44分鐘 | 26.6公里 | 25 | |
| T14 | 福然根站 – 墨比中心站 | 33分鐘 | 19.5公里 | 19 | |||
| 綠線 | T17 | 奧基索夫站 – 斯卡普納克站 | 1958 | 43分鐘 | 19.6公里 | 24 | |
| T18 | 阿維克站 – 法斯塔灘站 | 1950 | 37分鐘 | 18.4公里 | 23 | ||
| T19 | 黑瑟碧灘站 – 哈格塞特拉站 | 1951 | 55分鐘 | 28.6公里 | 35 | ||
| 總長度 | / | / | 108公里 | 100 | |||
技術
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C2列車 -
C5列車 -
C6列車 -
C13列車
斯德哥爾摩地鐵的列車最初是由兩個人操作的。司機只負責駕駛，車門由一名所謂的列車警衛負責。1965年引入了單人操作，這意味著司機既要操作車門，又要駕駛列車。自1980年以來，單人操作已應用於所有列車。在地鐵開通以前使用有軌電車運營，1950年綠線開通後投入C1~C3列車，1964年紅線開通投入C4、C5列車，1970年代增加C6型，1975年藍線開通投入C7~C9列車，C6也在藍線使用。
1970、80年代部分C1~C3列車翻新改造為C12、C13列車，並增加C14、C14z和C15列車。1990年代C6和C12~C15翻新為C6H和C12H~C15H。C1~C15各類型可以混編，又被統稱為Cx列車。從外觀上看，C1~C5型車和C6~C15型車有明顯的區別，C1~C5的擋風玻璃尺寸較小，而C6~C15的擋風玻璃較大。C1~C4的塗裝是綠色，C5是銀色，藍線開通後從C6開始使用藍色塗裝，除了C12、C13、部分C15列車為綠色塗裝。
Cx列車最高速80km/h，每節車廂載客量156人，8節編組載客量1248人。[2]各型號中C1最早於1983年停用，之後各型號陸續退役，目前僅剩C6H、C14和C15作為補充列車使用，在週一至週六白天的紅線和周一至週五的藍線運行，Cx列車預計2024年以前由新型C30列車完全取代。[3]一些C13列車被保留用於牽引吹雪車，但不提供客運。另外2輛C6動力車廂和4輛C8列車被改造為薩爾特舍巴登鐵路C16與C10/C11列車，至今仍在使用。
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C20列車 -
C20F單元 -
C30列車
1996年SL引入新型C20型列車，C20由ABB 戴姆勒-賓士運輸製造[註 2]，屬於龐巴迪Movia系列列車，無法與Cx列車混編，C20三節車廂為一單元，車廂間連通，共生產271個單元，營運時三個單元重聯為9節編組使用，每個單元載客量414人，全列載客量1242人，設計最高速90km/h。[4]目前C20列車正在翻新，預計2023年全部翻新，升級後的列車將在綠線和藍線使用，紅線將完全由更新的C30運營。[5]另外編號2000的單元於2003年製造，使用複合材料，使列車更輕、內部更寬敞，載客量達到449人，被給予C20F的型號，與其他C20相比最大差異在於車身，C20F為光滑的，C20底部有波浪凸起，C20F只製造一組，目前與其型號混用。[6][7]
2018年6月，首列C30型列車交付[3][8]。C30由龐巴迪製造，[註 2]屬於龐巴迪Movia系列列車，C20四節車廂為一單元，車廂間連通，SL共訂購96個單元，2個單元重聯為8節編組使用，可編為48列列車，每個單元載客量636人，8節編組載客量1272人，設計最高速度90km/h。[9]SL於2013年5月授予龐巴迪C30列車訂單，2018年6月交付，2020年8月11日開始在紅線營運。[10]C30將投入40列在紅線使用，另外8列在藍線使用，[11]預計2024年完成交付，Cx列車將完全被取代，紅線的C20也將停用，改為在藍、綠線使用。[3]
斯德哥爾摩地鐵紅、綠線使用650V直流電，藍線使用750V直流電；紅線和藍線的最高限速為80公里/小時，綠線的最高限速為70公里/小時，綠線限速較低的原因是由於轉彎半徑比其他線路小。
塗鴉
1980年代中期以來，斯德哥爾摩地鐵飽受塗鴉的困擾，有的列車不得不在被塗鴉後的狀態下持續運營數周，有的車站上的塗鴉幾個月甚至幾年都不能清除。但是現在，列車如果被塗鴉後會馬上停止運行，車站的塗鴉也會在數日之內得以清除。年間耗費在清理這樣塗鴉上的費用高達1億瑞典克朗以上（2006年為1.15億瑞典克朗[12]）。
未來計畫
2013年11月SL公布斯德哥爾摩地鐵擴張計劃包括：[13]
參見
註釋
線網圖
參考文獻
外部連結
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