手排變速箱（英語：Manual Transmission，縮寫：MT），簡稱手排，中國大陸稱手動變速器或手動擋，粵港澳稱手動波箱、手波或棍波，馬新則稱手動牙箱或手牙，是汽車變速系統中最基本的一種類型。其作用是改變傳動比，亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速箱齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，需要較大牽引力驅動。根據槓桿原理，力矩用半徑最長的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供倒檔和空檔。通常，駕駛人員通過踩離合器踏板和操縱換檔桿可以在任何檔位間進行選擇。也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換檔變速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排變速箱，變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動也更小。
 | 此條目可參照英語維基百科相應條目來擴充。 (2020年10月18日) |
| 「Manual Transmission」的各地常用譯名 | |
|---|---|
| 中國大陸 | 手動變速器、手動擋 |
| 臺灣 | 手排變速箱、手排 |
| 港澳 | 手動波箱、手波、棍波 |
| 星馬 | 手動牙箱、手牙 |
內部結構
（從左到右，從上到下，分別為：倒擋，空擋，第一擋，第二擋，第三擋，第四擋）
傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常後輪驅動的汽車會採用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端接離合器與發動機相聯，輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯[1]。
輸入軸與輸出軸置於同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經過中間軸，這時的擋位稱為直接擋。直接擋通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。即使在不能提供直接擋的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利於降低工作時變速器所需承受的扭矩，。
為了因應停車或其它需要倒車的特殊需求，所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位
一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多
在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排擋汽車的變速箱中都已使用
離合器
離合器是可以使引擎與變速箱分開跟結合的一個機械部分，引擎與變速箱結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換擋，所以換擋前要先踩離合器把引擎與變速箱分開，切換擋位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與變速箱接合，繼續傳輸動力。
操縱機構
操縱機構是一根長長的桿子，裝有排檔頭且標示著檔位的位置，以一連串的連桿連接著變速箱。
一般稱之為排檔桿、擋把（中國大陸）、波棍（中國廣東／香港／澳門）或牙柄（馬來西亞／新加坡）。
通常設置在中央扶手與中控台的中間位置（地面式排檔），有部份車系將其設置在方向盤轉向柱上（機柱式排檔）。
擋位選擇
通常以1擋為手排車的起步擋
1擋後依車速或轉速升降擋
當車速慢下來很多時又再加速要退至適當的擋位
標示"R"的檔位為倒擋，一般五速手排車倒檔只需普通往「R」檔位掛，但少數車款例外，例如大眾集團旗下系列的車（包括奧迪、斯柯達及西亞特）掛倒擋時必須在空檔向下按再往左上角掛才能掛擋；寶馬集團旗下的車（包括迷你）要大力住左上才能掛；福特車款為提起設置於變速器上的倒擋提鈕。
簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升擋，引擎轉速低的時候降擋，但升擋必須按照順序升擋，降擋則可以超過一個擋位差，也叫越級降擋。
轉速高低每台車不一樣。
與自動變速器的比較
- 控制離合器技術不純熟者容易在馬路上熄火，特別是上坡
- 操作不當的話有機率把引擎與變速箱弄壞
- 屬於純力學機械結構，故增加檔位必會造成體積和質量的增加，使檔位增加有限（當前最多為七速，但最佳的檔位數是六速），進步能力受阻；相對之下，採用行星齒輪組(AT)或鋼帶(CVT)的自排變速箱，可隨著技術提升壓縮體積，進而達到增加檔位卻不增加體積的優點。
參見
參考
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