德國聯邦鐵路215型柴油機車（德語：DB-Baureihe 215）是德國聯邦鐵路及後續德國鐵路所使用的一款四軸液力傳動柴油機車，主要用於中等重量的支線鐵路客運及貨運服務。
| 德國聯邦鐵路215型柴油機車 德國鐵路215型柴油機車 | |
|---|---|
 215 122號機車於萊茵河畔林茨 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  西德 |
| 生產商 | 克虜伯、亨舍爾、克勞斯-瑪菲、基爾機械製造廠 |
| 序列編號 | 215 001–150 215 901–914 |
| 生產年份 | 1968年–1970年 |
| 產量 | 150台 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B'B' |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 軸重 | 20噸 |
| 軸距 | 11,400毫米 |
| 機車長度 | 16,400毫米 |
| 整備重量 | 79噸 |
| 燃料儲備量 | 3,050升（柴油） 2,850升（水） 290升（供暖油） 320千克（沙） |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | V型發動機 |
| 發動機 | MTU 12V 956 TB型發動機 MTU 16V 652 TB型發動機1 |
| 缸徑 × 行程 | 12缸4衝程或16缸4衝程 |
| 最高速度 | 130公里/小時（215 001–004） 140公里/小時（量產機車） |
| 牽引功率 | 1,397千瓦1或1,840千瓦 |
| 牽引力 | 235千牛 |
| 制動方式 | 液壓制動 |
| 備註 |
|
歷史
215型機車是德國聯邦鐵路在短時間內採購衍生自V160型機車的型號，與其它V160系列機車相比所不同的是其仍然配備蒸汽供暖發生器。它們在研發階段的舊型號方案中被定型為V163型，這些機車本該可以在隨後改造為218型。為此，它們獲得了比V160型機車還要長400毫米的車身，而其它在此之前只能作為現有型號的原型機。生產215型機車的主要原因是218型機車在當時還未進入批量生產階段，但德國聯邦鐵路急於替換現有剩餘的蒸汽機車。從1968年至1970年，德國各大機車製造商共生產了150台215型機車[1]。
在10台試產機車之後是140台量產機車，其中除了215 071號至093號機車外，其它量產機車均搭載了一台功率為1,900匹馬力的16缸發動機，這與216型機車的發動機類似。而215 071號至093號機車則與試產機車一樣搭載了由MAN集團生產的MA 12 V 956 TB10型發動機，後來又轉變為MTU發動機[2]。
至1980年代中期，搭載12缸V型發動機的機車都在車頂加裝了排氣罩。他們可以加速廢氣的排放和偏移，從而使那些在車頂上設有進氣口的空調客運車廂避免廢氣或異味對乘客造成的滋擾。同時，排氣罩也能達致其它的效用：熱量高達280℃的廢氣得以呈V狀繞過架空電纜排出，從而避免了架空電纜結垢和過度膨脹。此外，它還能降低熱顆粒排放物對路基火災造成的隱患。在另一方面，這些機車也都加裝了氣動門鎖和用於自動調節制動活塞衝程的制動杆調節器[3]。
自2000年起，機車開始全面退役。而在2001年至2003年間有68台機車獲得了重建，它們均使用新的型號標識225型[1]。
技術
215型機車設有一台帶有回動齒輪的柴油液力傳動變速器。它是通過設於萬向軸中部的齒輪對兩副兩軸轉向架進行傳動。因此需要依靠兩副轉向架中的每個車軸齒輪箱帶動所有的轉軸。回動齒輪則允許機車進行換向。
10台試產機車是在1968年至1969年間由克虜伯生產，並搭載有MAN集團提供的、牽引功率為2,500匹馬力的MA 12 V 956 TB10型發動機。215 011號至070號以及215 094號至150號機車配備的是與216型機車相同、功率較弱但更可靠的MTU MB 16 V 652 TB型發動機（1,900匹馬力）；而另一方面，215 071號至093號機車則採用了更為強大的發動機，並被歸納為MTU MA 12 V 956 TB 10型[2]。在客運列車服務中，有機車內置的OK 4616型蒸汽供暖發生器可用，後者還可額外為機械設備進行預熱和保暖[4]。對機車進行改造並轉變為218型機車的方案始終沒有實現，這是因為高昂的成本而被擱置。唯一的例外是215 112號機車，它在一次事故損毀後被重建為218 399號機車。215 030號至032號機車在1974年配備了柴電動力的供暖裝置，但它們並沒有被轉變為218型機車。其輔助電機僅用作啟動空氣壓縮機和為蓄電池充電，因此它不設有外部電源接口[1]。
運用
215型機車可以被用做任何類別的列車服務。其重點主要分布在艾菲爾鐵路、下萊茵地區以及從巴登-符騰堡一直延伸到博登湖沿岸。機車的高光時刻是曾在1980年代牽引D216/217次「奧地利快車」（Austria-Express，克拉根福－格拉茨－克雷費爾德－阿姆斯特丹）在克雷費爾德至荷蘭阿納姆區間運行，這些服務由配備柴電供暖裝置的030－032號機車擔當[5]。
215型機車最後的定期運用是擔當德鐵區域運輸黑森分公司的客運列車服務至2003年4月。隨後，它們僅在德鐵區域運輸萊茵蘭分公司執行非定期運用，但在同年6月被售予了德鐵汽車列車。
由德鐵區域運輸出售至原德鐵貨運的機車被重定型為225型。後者的蒸汽供暖發生器被拆除，並由預熱和恆溫裝置所取代。為了平衡車身配重，它們還額外安裝了壓載物。這些改造大都在一次大修中完成[6]。
特殊裝備
縱觀其歷史，也有部分215型機車偶爾搭載過一些特殊設備，例如序列編號為023號至029號的機車便為了滿足比利時國家鐵路的運營需求而搭載了比利時的感應列車控制裝置。030號至032號機車則試驗性的配備了一個電力供暖裝置（從而移除了蒸汽供暖發生器），這是由8V 331 TC 10型柴電發動機驅動。因此，動力的傳輸可以直接用於供暖系統，但與217型機車不同的是，這種動力無法同時用於驅動液力傳動裝置。在這些機車轉變為225 030號至032號的型號標識期間，原柴電發動機已被移除，並用壓載物所取代。由於機車此後僅用於貨運，因此電力供暖裝置已不再需要。同時，全部三台225 030號至032號機車被封存，並等待新的買主[7]。
215.9型
在2003年夏天，德鐵汽車列車向德鐵區域運輸購入了18台215型機車，其中有14台進行了類似於225型機車的改造，並重定型為215.9型[8]。另外4台機車則被用來作為備件源。這批機車原計劃採用的型號標識225.9型被摒棄，因為215型機車已從服務中退役，原型號標識得以留空[9]。
蒸汽供暖所需的加熱鍋爐和給水箱被拆除，與此相反的是安裝了一個預熱器和一個壓載物。發動機被保留在車輛中，油箱則進行了容量改造，從而可以貯存最多2,700升柴油和650升取暖油。同時，機車還配備了用於數碼鐵路通信的GSM-R以及帶有自動化制動杆調節器的新轉向架[9]。
215.9型機車被指定用於敘爾特島穿梭列車，這主要是牽引人車同行班次往返於尼比爾及韋斯特蘭之間。這款機車的運用在2008年結束。自2008年3月起，機車被推遲中修，並最終在同年9月封存[10]。215 901號機車作為最後一台可工作的機車，在2008年9月11日和12日完成了最後一次運行，它負責把另外4台215.9型機車從韋斯特蘭無火回送至開姆尼茨。這些機車在當地將停放於德國鐵路的車間內直至被回收拆解[11]。
現狀
許多215型機車在轉化為225型機車後仍在繼續使用（截至2012年）。225 086號機車在2011年被售予了艾菲爾鐵路運輸公司（Eifelbahn Verkehrsgesellschaft，簡稱EVG）的子公司萊茵鐵路有限公司（Rheinische Eisenbahn GmbH）,並恢復至原始出廠狀態。它仍舊使用215 086號的機車標識。215 049號機車則被奧伯豪森傳統蒸汽機車協會所保有[12]。
注釋
外部連結
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