後藤総合車両所

207系由川崎重工、近畿車輛、日立製作所、JR西日本後藤綜合車輛所（日语：後藤総合車両所）（後藤総合車両所）製造。 207系為國鐵分割民營化後JR西日本首次設計的通勤型電車，他們決定207系使用交流傳動方式，最高速度是120km/h，車體使用輕量化不銹鋼。車輛主電路控制方面，本系列車為JR西日本推出的車輛中首次採用VVVF逆變

後藤站（日语：後藤駅／ごとうえき Gotō eki */?）是位於鳥取縣米子市米原字三軒家道西空地，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為泥田坊站。 車站名稱取自為鐵路盡力建設的米子富商後藤快五郎（日语：後藤快五郎）。 車站鄰近JR西日本後藤綜合車輛所（日语：後藤総合車両所

（括號）中的車站表示只有部分車班停靠。 運行車輛採用後藤綜合車輛所（日语：後藤総合車両所）的Kiha126系、Kiha121系柴聯車（日语：JR西日本キハ126系気動車），通常以兩輛車為一編組運行。 2019年後所有列車都採用一人控制營運，偶爾採3至5輛車編組時才會配置車掌乘務員。 《JR西日本 ―

）是位於鳥取縣米子市冨士見町，西日本旅客鐵道（JR西日本）境線的車站。車站愛稱（妖怪）為座敷童子站。車站鄰近JR西日本後藤綜合車輛所（日语：後藤総合車両所）。 1987年（昭和62年）11月1日 - 境線博勞町站至後藤站之間開設此站。境線三本松口站、御崎口站（現時：大篠津町站）、高松町站和馬場崎町站也於同日啟用，成為同年4月JR西日本成立以來初批新車站。

台・10番台、最高速度120km/h但未裝設ATS-P、並不和「超級因幡」共用。但是、中間車的增結是被允許的、多客期時曾經增結其他地區Kiha187系的中間車到超級因幡。 後藤綜合車輛所（日语：後藤総合車両所）所屬、平常則常駐於鳥取鐵道部西鳥取車輛支部。 通常為2輛編成、多客期增結1輛。但是、専用