康維爾990 Coronado是一款由康維爾研製的窄體四發動機噴氣式客機,為對康維爾880進行機身加長並提高速度的改進版。比起康維爾880,康維爾990的機身加長了3公尺(9.8英尺),使得載客量有所上升,但仍然比競爭機型波音707或道格拉斯DC-8載客少。
發展歷程
康維爾990為應美國航空的要求而誕生,美國航空希望獲得一款可以從紐約中途不停直達洛杉磯,但又要比康維爾880更大的機型,以飛行其來往東西海岸航班。康維爾在康維爾880的基礎上,設計出康維爾990,並於1961年1月24日進行首次測試飛行。[1]該機與康維爾880的一個顯著不同是在機翼後緣設置了大的抗激波體,以增加臨界馬赫數。此外,康維爾990的發動機更換為通用電氣CJ805-23渦輪風扇發動機,但與康維爾880使用的通用電氣CJ805及其軍用版J79渦輪噴氣發動機一樣,該發動機亦有嚴重的黑煙問題。
康維爾990A為改進型號,改善了空氣動力學性能,進一步提升了巡航速度並增大了航程,使其成為除超音速客機外速度最快的客機。
營運歷史
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Convair_CV-990-30A-6%2C_American_Airlines_JP6880011.jpg/640px-Convair_CV-990-30A-6%2C_American_Airlines_JP6880011.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/SAS_Convair_990.jpg/640px-SAS_Convair_990.jpg)
康維爾990於1962年1月8日起開始交付美國航空,但因其性能參數並未達到美國航空的要求,故訂單被削減。瑞士航空於1962年初購入8架康維爾990A,用來飛行來往南美洲、西非和遠東等地的遠程航線,以及客流量較大的歐洲航線,並一直營運至1975年退役。北歐航空亦曾為該機型的用戶,用來飛行遠東航線。
康維爾990的生產只維持了兩年,隨着燃油效率更高的波音720及之後的波音727的面世,康維爾990的訂單銳減,並於1963年關閉生產線,一共只生產了37架,連同康維爾880一起,亦只生產了102架。康維爾880和990項目在商業上的失敗,導致康維爾的母公司通用動力遭受巨大虧損,並隨後退出了客機研製領域。康維爾隨後開始利用原生產設施為麥道DC-10等客機生產機身,並獲得盈利。
從主流航空公司退役後,康維爾990主要被一些以包機為主的航空公司繼續使用,至80年代退出商業運營。
主要營運者
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Garuda_Convair_990_Manteufel.jpg/640px-Garuda_Convair_990_Manteufel.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Interior_of_Convair_990_operated_by_Swissair.jpg/640px-Interior_of_Convair_990_operated_by_Swissair.jpg)
意外事故
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Spantax_-_Convair_990A_%2830A-5%29.jpg/640px-Spantax_-_Convair_990A_%2830A-5%29.jpg)
- 1970年1月5日,一架西班達斯航空的康維爾990(註冊編號:EC-BNM)於斯德哥爾摩-阿蘭達機場起飛時失事,機上10人中5人遇難[3]。
- 1970年2月21日,瑞士航空330號班機因機上炸彈爆炸在瑞士維倫林根附近失事,機上47人全部死亡[4]。
- 1972年12月3日,西班達斯航空275號班機於特內里費洛斯羅迪歐機場起飛時失事,導致機上155人全部遇難。該事故為涉及康維爾990的死亡人數最多的一起空難[5]。
- 1973年3月5日,西班達斯航空的一架康維爾990與西班牙國家航空的一架道格拉斯DC-9在法國南特上空相撞,康維爾990左翼受損,但事後緊急着陸成功,全員生還,但DC-9則因此墜毀,機上68人全部遇難[6]。
性能參數 (康維爾990A)
參考資料:Macdonald Aircraft Handbook.[7]
基本信息
- 機組:4人
- 容量:149人
性能
相關機型
參考資料
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