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關於由此站改建而成的博物館，請見「廣州鐵路博物館」。廣州南站位於中國廣州市黃沙大道、西瀕珠江，1916年啟用，曾是京廣鐵路最南端的一個特等貨運站。後因城市發展而於2005年6月10日廢站，之後曾轉型為黃沙水產市場，2014年大部分建築清拆，部分車站建築則作為廣州鐵路博物館館址。
至1995年，車站占地面積20萬平方米，內設38條股道。其中到發線4條、調車線8條、貨物線23條、專用線3條。站場自東向西分別為到發場、東貨區、調車場、西貨區[2]。
廣州南站始建於清朝光緒27年（1901年），原稱黃沙車站（英語：Wong Sha Station），在1916年粵漢鐵路廣韶段運營時，廣州的始發站是在黃沙車站。車站建成時，站內有20多家運輸行，貨倉面臨珠江，鐵路與水路銜接，裝卸方便。
1923－1924年，孫中山曾多次前往北江慰勞前方將士，指揮戰爭。那時廣州與粵北的陸路交通不方便，他每次去北江前線都乘粵漢鐵路的火車前往，例如1923年6月，六·一六事變後，孫中山曾兩次從黃沙車站乘車前往北江前線巡視、犒賞前方抗擊沈鴻英軍隊的將士。[3]
車站內曾有旅客站台兩座，長廊雨棚140米。1938年，車站被日機炸毀[4]。
1946年12月18日，廣北聯絡線與廣九鐵路東山—天河站間的雲永聯絡線建成，廣九、粵漢鐵路的旅客列車均在大沙頭站始發終到。[5]同年，大沙頭站改名廣州東站，專營客運；黃沙站更名廣州南站，主營列車編組和貨運，彼時車站有8股道。
1949年10月14日，在廣州戰役中，解放軍43軍第128師382團順利進入沙河，並在15日凌晨，在黃沙車站橋頭附近遭遇國民黨潰退軍隊。在沙基涌附近，經過幾個小時戰鬥，解放軍殲滅國民黨軍50軍107師1000多人。黃沙車站一戰是解放軍進城後規模最大的一場戰役。[6]
1949年後，廣州南站不斷擴大，辦理水路聯運、貨運和粵漢鐵路列車編組。 1953年，來往黃沙車站和石圍塘站之間的鐵路輪渡開通，兩線列車可以相互來往。同年車站擴建，共有到發線4股、調車線8股、段管線3股、專用線3股、貨物線10股。1957年，武漢長江大橋開通，10月，合併京漢鐵路與粵漢鐵路為京廣鐵路，本站成為京廣鐵路南端終點站，車站運轉室（到發場西南）位於京廣鐵路K2302+670處。1958年，增設貨物線2股、牽出線2股。[4][7]
1960年，珠江大橋將京廣鐵路與廣三鐵路接軌，輪渡停運[7]。1969年，車站編組業務停辦。1970年，車站成為純貨運車站[3]。
1990年時，站場總面積18.4萬平方米，站線增至34股，加上段管線和專用線，共有42股線，總延長17.857公里，貨物站台14座，5.6萬平方米，裝卸機械170台，是華南地區最大的水陸兼備、站港合一的特等大型貨物站。[3]
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車站停用後，原先連接廣州西站的鐵路沿線疏於管理，有拾荒者搭建帳篷，有人遺棄垃圾，還有人私自拆卸鐵軌。[8]
2011年，舊南站的4層辦公樓遭到拆除；曾有市民建議保留這棟建築，但廣州市規劃局調查認為該樓建於1948年，不屬於「百年老樓」，未將其列入文物保護單位，這棟樓最終被拆除。[9][10]
在2006年4月，廣州市規劃局正式同意舊南站地塊規劃用地性質為經濟適用房。舊址將建21棟高層住宅，並配套消防站、公交站、幼兒園、小學等完善的公共設施。該項目相關環評報告已由廣州市環保局受理。環評報告中透露，規劃地塊中的D區為原車站的建築，其中D1棟的1棟1層貨倉擬改造為詹天佑紀念館，而D2棟的1棟1層倉庫擬改造為廣州鐵路博物館[11]，最終博物館於2022年5月18日國際博物館日建成開放。博物館的露天展區有一座復原的站房，包括灰色的屋頂、暗紅色的磚牆、大理石拱門、紅色的「黃沙車站 商辦廣東粵漢鐵路」（從右到左）字樣[12]。
| 外部圖片連結 | |
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 周存. 隐于闹市中的小众博物馆②｜打卡广州铁路博物馆. 南方日報. 2023-06-06 [2023-10-15]. （原始內容存檔於2023-12-26）. |
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遺留倉庫，後來作為廣州鐵路博物館館址（2016年攝） -
改造為廣州鐵路博物館後的樣貌，圖為室外展覽的建設型蒸汽機車
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