平潭海峽公鐵大橋
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此條目介紹的是連接長樂區與平潭縣的公路鐵路兩用橋。關於連接福清市與平潭縣的公路橋，請見「平潭海峽大橋」。平潭海峽公鐵大橋是中國第二座公鐵兩用跨海大橋，建成後便取代香港的青馬大橋的位置，[需要解釋取代了何種位置或地位，或者刪除]這橋位於福建省福州市，跨越海壇海峽北口，連接大陸一側的長樂區松下鎮和海壇島上的平潭縣蘇澳鎮。是世界上總長度最長的跨海峽公鐵兩用大橋（不計算橋墩之間跨度），下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的高速公路。
平潭海峽常有颱風經過，與百慕達、好望角為世界三大風口海域，被稱為「建橋禁區」，波流力的影響是常規長江等內河橋樑10倍以上，中鐵大橋局歷時多年策劃耗資3.4億元人民幣專門為此橋打造了架梁用「大橋海鷗號」，是一艘自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸以克服此一施工環境[2]。
線路走向
大橋線路起於長樂區松下鎮，向南在松下港規劃的山前作業區與牛頭灣作業區之間入海，經人嶼島，跨越松下港區進港航道（即元洪航道）和鼓嶼門水道，再依次穿過塘嶼島和小練島，跨越大小練島水道抵達大練島，再向東南跨越海壇海峽北東口水道後上岸，到達海壇島蘇澳鎮[3]。是福平鐵路和長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，也是合福高速鐵路的延伸，以及國家高速公路網京台高速公路的重要組成部分。大橋公路橋全長15.6741公里，鐵路橋全長16.3217公里，其中公鐵合建長度14.3991公里[4][3]。
設計
大橋通航孔主橋為雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，採用雙層橋面布置，上層為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層為Ｉ級雙線鐵路，設計速度200公里/小時 [3]。由中鐵大橋勘測設計院負責勘測設計，中鐵大橋局和中鐵十三局分別負責施工[5][6]。大橋於2013年10月30日隨福平鐵路同時開工建設，建設工期5年半[7]，預計2020年建成通車[8]。
橋梁主體從北向南依次由元洪航道橋、鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋三座通航孔主橋，以及大練島特大橋、舍仁宮大橋、海壇海峽北東口水道特大橋組成。
其中，三座通航孔主橋均為鋼桁混合梁斜拉橋：
- 元洪航道橋，跨距布置採用132+196+532+196+132=1,188米；通航淨空高度54米，滿足50,000噸級船舶雙向通航[9]。
- 鼓嶼門水道橋，跨距布置採用128+154+364+154+128=928米；滿足5,000噸級船舶單孔雙向通航[10]。
- 大小練島水道橋，跨距布置採用80+140+336+140+80=776米；滿足50,000噸級船舶通航[10]。
其它非通航孔引橋根據墩高、水深及地質條件分別採用80米和88米的簡支鋼桁結合梁，以及48米和40米的混凝土梁[11]。
大練島至海壇島之間設有三座橋梁，其中：
- 大練島特大橋，鐵路為19×40米+4×32米簡支梁，公路為4×40米連續梁＋4×40米連續梁+6×40米連續梁+5×40米連續梁+4×32米連續梁；
- 舍仁宮大橋，鐵路為4×32米簡支梁，公路為4×32米連續梁；
- 海壇海峽北東口水道特大橋，主橋採用（92+2×168+92）米連續剛構橋，主跨168米×2，滿足500噸級船舶單孔雙向通航；引橋最長跨度64米[6]。
其它非通航孔引橋根據墩高、水深及地質條件分別採用80米和88米的簡支鋼桁結合梁，48米和40米的混凝土箱梁，以及64米、40米、32米的簡支梁或連續梁[3]。
建設歷程
- 2012年3月7日，大橋通過交通運輸部的海上通航論證[9]。
- 2013年5月27日，大橋初步設計獲得中國鐵路總公司和福建省人民政府聯合批覆[12]。
- 2013年10月30日，平潭海峽公鐵大橋開工建設[7]。
- 2014年5月6日，大橋首樁在人嶼島正式開鑽。標誌着大橋主體工程正式開始施工[13]。
- 2014年6月1日，大橋首樁灌注完成。該樁樁深18米，直徑2米[14]。
- 2017年8月24日，橋墩全部完成，首組橋面橫梁架設成功[2]。
- 2019年5月12日，簡支鋼桁梁全部架設完成，預計2019年10月31日開始鋪軌。[15]
- 2019年6月5日，元洪航道橋合龍，為平潭海峽公鐵大橋最大跨度的航道橋。[16]
- 2019年7月17日，最後一孔混凝土剛構梁合龍。[17]
- 2019年9月25日，全橋貫通[18]，被最後吊裝的是鼓嶼門水道橋中點的鋼桁梁[19]。
- 2019年11月9日，在大小練島水道橋左幅公路一段100米長的鋼橋面上進行瀝青混凝土澆築式施工試驗。10日開始全橋瀝青施工。[20]
- 2019年12月22日，大橋開始鋪軌。[21]
- 2020年10月1日，大橋公路面試通車[22]。
- 2020年12月26日，大橋鐵路部分（福平鐵路）建成通車[1]
參見
參考文獻
外部連結
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