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布達佩斯地鐵（匈牙利語：Budapesti metró）位於匈牙利首都布達佩斯的地鐵系統，由四條線路組成，全長39.4公里，設有48座車站。4號線於2014年投入使用。
布達佩斯地鐵始建於1896年，為慶祝匈牙利建國1000年，完成的重大工程之一。是全世界歷史僅次於倫敦地鐵的地鐵系統，1號線在2002年被宣告為世界遺產，是世界上唯一獲得此地位的地鐵路線。
1893年布達佩斯電力電車公司 (BVVV)與布達佩斯馬拉電車公司 (BKVT)計畫鋪設安德拉什大街的有軌電車軌道，但申請被市政府以影響城市景觀拒絕。BVVV於是提交由西門子製造、BVVV與BKVT營運的安德拉什大街地下鐵路計畫，恰逢市政府正在籌備1896年布達佩斯千禧年展覽的交通，這是為了慶祝馬扎爾人遷入潘諾尼亞平原1000年而舉辦的盛大展覽[1]。計畫的審核非常順利，僅5個月就通過審批。
這條鐵路當時被稱為地下鐵路 (匈牙利語：Földalatti)，即今日的布達佩斯地鐵1號線，從弗洛斯馬提廣場站到塞切尼浴場站，工程由西門子公司負責，於1894年12月動工，1896年5月2日便完工通車，成為世界第二個、歐陸第一個地鐵系統。開通時全長3.7公里，設有11座車站，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣設備，由於下方有下水道，限制地鐵隧道的高度，同時電力方面採用架空線供電，最初供電電壓僅350伏特。
布達佩斯地鐵開通後客流發展良好，甚至為此降低票價。然而一戰發生導致財務困難和人力短缺，無法更換新列車，並為了解決人力問題聘僱女性工人。1923年布達佩斯的公共交通營運商改制為布達佩斯首都運輸公司，該公司為地鐵製定了雄心勃勃的目標，包括：翻新軌道、配置更強大的發動機和更新車門。此外，驅動電壓從350伏特增加到布達佩斯電車使用的550伏特電壓。
1號線開通之後，出現許多新路線的計畫，然而直到二戰結束，這些新路線的計畫都未能實現。1947年路網擴張計畫確定，計畫建造一條東西向與一條南北向的路線，東西向路線，也就是布達佩斯地鐵2號線的第一階段建設於1950年開始，然而1953年匈牙利經濟形勢急轉直下，工程不得不於1954年停止。1963年工程重新開始，同時改變原計畫，在東側延伸2站，2號線的建設嚴格按照蘇聯模式，建在深達 60 米的地下， 1970 年 4 月 2 日時隔70餘年後，布達佩斯開通第2條地鐵路線，兩年後，即 1972 年 12 月 22 日，東側延伸完工通車，長10.3公里，設有11座車站的2號線全線完工。
2號線通車之後，南北向的3號線隨即動工，3號線建於佩斯一側，南段路線先行施工，起點戴阿克·費倫茨廣場站當時已是1、2號線的轉乘站，由於1號線深度僅數米，而2號線深達60米，因此3號線的站台設於兩線之間。由於電車和公交車超載，城市南北兩區也急需地鐵連接，地鐵建設穩步推進，1976年南段第一階段完工，1980年南段延伸至小佩斯採石場站，1981年北段首段通車，途經布達佩斯西站，至此地鐵連接起布達佩斯3個重要的車站--東站、南站和西站。然而之後由於財政困難，北段直到1990年才延伸至新佩斯中央站，由於經費拮据，本站只設置了一座側式月台，設計上使用了大量便宜的鋁板代替石材。
2、3號線施工的同時，運行70餘年的1號線也進行翻新，翻新工程於1973年完工，除了設備、技術、車輛翻新外，並將1號線全線地下化，原有的2坐地上站中，動物園站關閉，塞切尼浴場站地下化，還延伸一站至墨西哥大街站。[2]
除了1號線之外，2號線也在2004至2007年進行翻新，3號線則是在2017至2023年進行了翻新，並於2023年5月22日完成翻新工程。[3]
4號線在1972年即開始規劃，原計畫1978年動工，但在1978年被叫停，因為政府決定優先施作3號線和其延伸。2004年4號線終於動工，並在2014年開通第一階段，長7.4公里設置10座車站。然而4號線遭到許多批評，首先是多達17次的延遲開通，早在1998年市政府便宣布2003年將開通，但直到2003年卻尚未動工，開通時間延至2008年，直到2014年，一條僅7.4公里的路段在經過10年建設終於通車，建設被批評為緩慢和無能，批評者將持續的延誤視為政府腐敗的證據。
此外路線本身也受到許多批評，許多人認為該線原本就有公交車和有軌電車服務，不需要再闢建地鐵，在7.4公里的路段中設置多達10座車站，平均站間距僅有0.8公里，停站過多旅行時間甚至比不上公交車快線。另外第2段的建設目前遙遙無期，許多人批評4號線將是一項重大的浪費，尤其4號線的建設、營運成本數倍於2、3號線總和，卻無法帶來預期效益，人們認為這筆資金應該投入進其他線路的翻新，或2號線與布達佩斯城鐵8號線的直通運轉。[4][5]
布達佩斯地鐵列車分為兩大類：1號線列車和後來的2、3和4號線列車。前者通過架空電纜提供 600 伏特的電壓，而其他三條線路則使用第三軌供應 825 伏特直流電壓。供電方面之外，兩種車輛為不同尺寸。此外塗裝方面，2、3和4號線車廂被漆成白色，而1號線上使用的小型列車則是黃色。
1號線開通之後，BVVV與BKVT採購20輛單節列車運營，列車由德國製造商製造，西門子提供電氣設備，BVVV與BKVT各持有10輛，1節車廂載客量為42人，其中BKVT持有的編號20的車廂為接待皇室專用的特殊車廂。[6]第一代列車原本預計1917年更換機車車輛。然而，由於一戰造成的經濟問題未能更換。直到 1924 年至 1930 年間才進行了現代化改造，更換了轉向架、安裝更強大的發動機、更換車門、提升供電電壓。
為了增加載客量，1960年配置了16輛控制車，並與最早的車輛連接，以2節編組營運。第一代的地鐵車輛持續使用，直到1973年1號線翻新，新列車於1971至1987年間建造，並於1973年開始營運，由岡茨公司製造，稱為岡茨鉸接式列車，新列車為3節編組，共製造23列，每列載客量246人。岡茨列車在1995年翻新，至今仍在使用，大部分列車已經使用近50年。[7]
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1950 年代，當2號線開始建設時，匈牙利開發了自產的地鐵車輛，由岡茨公司製造，前兩輛車於 1953 年完成，並開始了第一次試駕。1954年，2號線的建設工程取消，整個地鐵工程停止。當2號線的建設工作再次開始時，匈牙利製造的P型車輛已經報廢。
1963年地鐵建設重新開始，但自製的P型車已經報廢，布達佩斯不得不從國外採購車輛，由於當時匈牙利在蘇聯控制之下，地鐵列車毫無疑問地使用蘇聯地鐵車輛機械製造廠 (OAO)製造的列車，蘇聯製造的列車共分為4批。第一批列車於1969 年至 1972 年間交付的Yev型電動列車，基於蘇聯製Ye型電動列車技術，並改造為標轉軌距列車，Yev型在1969到1972年之間共交付100節車廂，以3至6節編組運行，每節車廂載客量264人，最高時速為90公里/小時。之後匈牙利於1975 年開始訂購更多的列車，並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由66千瓦增加到 72 千瓦，客車也略有變化。1975年之後的列車被稱為「 Yev3 」型，總共有 95 節車廂被交付。[8]
2000 年至 2002 年間，布達佩斯將45節Yev車廂進行了現代化改造，型號名稱更改為YevA，同時也開始逐步淘汰該列車，YevA型於2013年4月底除役，由阿爾斯通製造的列車取代，[9]Yev3型則於2018年1月除役，不過有27節Yev3型被改造為81-717.2K/714.2K型，目前仍在使用。
為了3號線的營運，布達佩斯需要共多地鐵車輛，因此向OAO訂製更新的地鐵車輛，即地鐵81-717/714型電聯車，該列車廣泛使用於東歐各國，布達佩斯使用的型號為81-717.2/714.2型，以6節編組運行，每節車廂載客量308或330人，發動機增加至110千瓦，雖然最高時速仍為90公里/小時，但加速更快，81-717/714於1979年開始交付，更交付186節車廂。2000年布達佩斯稱購10節，新車廂與同款舊車廂不同，最高時速增為100公里/小時，10節新車被給予「81-717.2M/714.2M」的型號。[10]
2013年81-717/714型與Yev型一同退出2號線營運，不過兩者仍在3號線使用，2016年至2018年OAO為布達佩斯翻新27節Yev3型、185節81-717.2/714.2和10節81-717.2M/714.2M，翻新後列車被給予「81-717.2K/714.2K」的型號，並繼續在3號線行駛至今。[11]81-717.2K/714.2K暱稱為「熊貓」。
1980年代匈牙利再次嘗試使用自產的列車，是由岡茨公司製造的G2型車，於1986年開始設計製造，1991年交付一列6節的原型車，並在3號線上試營運、使用，然而之後該項目因為匈牙利政治變動，岡茨各部門被拆分，新的岡茨公司擱置該項目，沒有再繼續改進、製造G2型，唯一一列原型列車於1995年因維護不敷成本而停運。
2000 年之後，布達佩斯有幾個地下項目。一方面，2號線已經需要翻新，同時，4號線的第一個建設已經確定。由於 2號線 線上運行的列車無法再維護，新的 4號線 線也需要額外的車輛，因此布達佩斯訂購新車。新車由阿爾斯通獲標，將採用阿爾斯通大都會型列車，[12]型號為AM5-M2和AM4-M4，分別在2號與4號線營運。
其中AM5-M2為5節編組，共交付22列，每節載客量209人，AM5-M2是半自動控制的，這意味著有司機僅需控制車門和下達出發指令，列車在站間行駛時自動控制。第一列列車於 2008 年完成，2009年交付，由於制動問題沒有獲得運營許可證，直到2012年才在2號線上投入運營；並在隔年取代最早的 Yev 型列車。自 2013 年以來，2號線僅由阿爾斯通大都會列車運營。
AM4-M4為4節編組，共交付15列，由於新建的 4號線 開通不斷推遲，AM4-M4直到2014年才開始營運，AM4-M4營運時在沒有司機的情況下自動駕駛運行。
2016年12月5日，地鐵2號線發生事故，一列AM5-M2列車與另一列同款的列車在車站相撞。這是布達佩斯地鐵歷史上的第一起嚴重事故。事故沒有造成人員死亡，但據檢方稱，共有21人受傷，其中5人傷勢嚴重。[13]
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