川俁線（日語：川俣線／かわまたせん Kawamata sen */?）曾經是一條連結福島縣福島市的松川站至同縣伊達郡川俁町的岩代川俁站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。
根據改正鐵道敷設法別表第28項，作為「福島縣川俁起至浪江的鐵路」（福島縣川俣ヨリ浪江ニ至ル鐵道），此線也有往濱通方向延長的計劃，然而作為赤字83線廢除的一部分在1972年（昭和47年）5月13日限期前廢除[1]，由國鐵巴士作為代替交通機關運行。其後身JR巴士東北的路線巴士也在2005年（平成17年）3月31日限期前廢除，現在自治體已經完成代替運行。
歷史
1915年12月，作為輕便鐵路的信達軌道開通至以輕目羽二重的產地而著名的川俁，後來為向貨物輸入地運輸絲織品並搬入生產所需的物資而建設了國鐵線。儘管該線於戰時被指定為不要不急線撤除，但在日本國有鐵道成立後於戰後恢復通車[2]。然而，由於該線的經營逐年惡化，曾經於1955年提出廢止的方針，但後因地方上的反對而不了了之。
為此，川俁線管理長於1958年設立。鑑於此處的產業經歷情況，對之進行巨額的資本投資顯然絕非上策，且該線路也在戰時曾一度因線路被撤除而改為汽車運輸的事實也當充分考慮。因此，從企業性和公共性來看，應當採用保持營業範圍不變的同時，放棄部內的可整理業務以增加業務時間，減少不必要的資產以儘可能縮減經費的經營方針。
之後，岩代飯野、岩代川俁兩站的站長職位被撤除，轉由松川站站長管理。同時，將岩代川俁的線路班併入岩代飯野班，岩代飯野站的事務也同岩代川俁站合併處理。此外，撤除岩代飯野站的側線、延長電力設備的維護周期、將國鐵巴士福浪線的隨身行李接續站由岩代川俁站改為福島站等措施也同樣被施行[3]。
然而，收支並未由此得到改善。因此，國鐵的諮詢委員會於1968年（昭和43年）向沿線發出了廢除勸告。然而，福島縣、川俁町、飯野町對這一決定表示反對，並未進行相關的協商。川俁線於1967年度的經營成績為收入1955萬日元，經費8450萬日元，營業係數434。在這種情況下，由於國鐵一方不斷和當地町長、町議會議員和有力者進行非公開的接觸，最終，相關的市町長於1972年（昭和47年）3月最終向仙台鐵道管理局長遞交了廢除同意書。 作為鐵路的替代，當地要求以國鐵巴士代替運行，並且在時刻表上也需充分尊重當地的意見。同時，為了促進縣道的整備並緩和飯野市街地的交通堵塞，鐵路的一部分廢線跡被用於建設縣道的旁路。對此，國鐵和相關的省廳進行了協商，將巴士的班次由鐵路的每日6.5對增加至每日15對，增加了16個停留所。川俁町直達福島的班次也由6對增加至35對。由於建設省表示同意要求當地對道路整備的要求，因此在達成協議後，1972年（昭和47年）5月14日，川俁線全線廢除[4]。
- 1924年（大正13年）2月：起工。
- 1926年（大正15年）3月1日：松川 - 岩代川俁 (12.2 km) 開業，新設岩代飯野站、岩代川俁站[5]。
- 1934年（昭和9年）
- 9月1日：開始運行氣動車[6]。
- 11月1日：新設岩代大久保站。
- 1938年（昭和13年）6月20日：省營自動車福浪線開始運輸營業（福島站-岩代川俁站-浪江站）[7]。
- 1941年（昭和16年）8月10日：岩代大久保站營業停止（實質廢除）[8]。
- 1943年（昭和18年）9月1日：因被選為不要不急線，全線 (12.2 km) 休止。岩代飯野站、岩代川俁站休止[9]。拆除的線路被轉用至釜石線。
- 1946年（昭和21年）4月20日：松川 - 岩代飯野 (6.3 km) 恢復通車。岩代飯野站恢復開放[10]。
- 1966年（昭和41年）10月：改為柴油機車運行。
- 1972年（昭和47年）
- 4月6日：申請廢除。
- 5月14日：全線 (12.2 km) 廢除，轉換至國鐵巴士。
車站列表
所有車站都位於福島縣內。接續路線的公司名、所在地名以路線廢除時為準。
1941年（昭和16年）前曾經存在的岩代大久保站位於松川起計7.2公里位置。
參考資料
外部連結
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