小田急70000型電聯車（日語：小田急70000形電車／おだきゅう70000がたでんしゃ Odakyū 70000-gata densha */?）是小田急電鐵正在運營的特急型（浪漫特快）電聯車。暱稱「GSE（Graceful Super Express）」。
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| 小田急70000型電力動車組 Graceful Super Express | |
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 小田原線上的小田急70000型電聯車 （2024年5月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 14（2編組） |
| 製造年份 | 2017年 - 2018年 |
| 投入服務 | 2018年3月17日 |
| 主要用戶 | 小田急電鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 7節固定編組 |
| 編組長度 | 142.600m |
| 車輛長度 | 20,000 mm 先頭車廂：21,300mm |
| 車體闊度 | 2,878mm |
| 車體高度 | 中間車廂：4,057mm |
| 編組重量 | 268.7t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 串聯式無搖枕轉向架 |
| 編組載客量 | 400名 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 小田急線內：2.0 km/h/s 箱根登山線內：2.4 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V（架空電纜） |
| 牽引電動機 | 三菱MB-5157-A三相異步電動機 |
| 電動機功率 | 190kW |
| 傳動比 | 96:23=4.17 |
| 控制裝置 | 電動計算器對應的可控制再生制動/抑速制動功能及SiC-MOSFET器件的VVVF變頻器 |
| 驅動裝置 | WN平行萬向節驅動方式 |
| 制動方式 | 適用於負載，並帶延遲模式以及帶防滑閥的電動指令制動器 |
| 安全防護系統 | OM-ATS、D-ATS-P |
| 其它事項 | |
| 取代了 | 50000形 VSE |
| 備註 | |
本列車是小田急羅曼史號第四款使用獨立轉向架的列車[註 1]，同時也是第一款設展望席並採用獨立轉向架的列車。
小田急電鐵在進行車輛編組編號時使用「停靠新宿的先頭車輛的車輛編號（新宿方向車號）×輛數」來標記，在具體編組的標記中寫作「70051×7」。此外關於在本條目中出現的簡稱，3000型電聯車為「SE車」，3100型電聯車為「NSE車」，7000型電聯車為「LSE車」，10000型電聯車為「HiSE車」，20000型電聯車為「RSE車」，50000型電聯車為「VSE車」，60000型電聯車為「MSE車」，本型號70000型電聯車為「GSE車」。駛入箱根登山鐵道箱根湯本站的特急列車則簡稱為「箱根特急」，當前往小田原方向時，右側標記為「山側」，左側則標記為「海側」。
登場經歷
本列車是用於取代在1980年（昭和55年）投入服務37年的特急羅曼史號LSE車。
本列車以「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」（前往箱根的時間是優雅和浪漫的）為概念[1]。
歷代小田急浪漫特快中的部分車輛設置的展望席，在旅遊觀光的意識下作為「非日常性」。由於全列車座席以及定員較VSE車相比有所增加，也是為了應對「Homeway號」以及小田急2018年時刻表新增的「Morningway號」的「日常性」通勤特快需求的環境下而登場[2]。
為了對應未來安裝月台幕門，此列車沒有使用浪漫特快一向使用的關節式轉向架，而是使用普通轉向架。[3]
2018年3月3日小田急電鐵小田原線代代木上原-登戶的四線化工程完工致運輸能力上升，於同年3月17日採用新時刻表時正式服役。
概要
本車的車體及內裝部分由設計過「VSE車」、「MSE車」的岡部憲明擔任。
「GSE車」車體為鋁合金雙層結構，以提高強度和減輕重量。
車體外觀大量採用「朱紅」，車頂部分（中間車的空調結構）則採用顏色較深的「波爾多紅」，車體兩側為小田急浪漫特快列車的傳統色「橙色」作為線條搭配。側車窗窗高較「VSE車」、「MSE車」的30厘米擴至100厘米。值得一提的是，頭車前面的瞭望窗也較「VSE車」擴至約30cm。
在以往小田急浪漫特快部分列車中設有的展望席中，全列會設置11節車廂以及10節車廂[註 2]的關節式轉向架列車，本車由於考量將來會在站台設置安全門的因素，因此本車和「VSE車」、「MSE車」一樣採用20m級別的獨立轉向架車輛，因此本車長度同採用關節式轉向架編組的列車長度一樣，以7節固定編組進行製造[4]。
頭車和中間車在頂部的設計上亦有所不同，頭車在靠近展望席的一邊設有16個座位。為體現視覺開放寬敞的感覺，因此頭車不設置行李架，中間車則設有行李架。
除第一排的展望座位外，所有座位寬度均為475mm，是小田急電鐵特急型電車中最大的。而座椅高度為440mm，比以往的座椅高20mm。為方便站立，座椅之間的間距為983mm，與「MSE車」相同。頭車的座椅之間可以放大型的行李箱，座椅下方亦設有空間擺放行李物品。
顯示裝置包括車內引導顯示器（TVOS）和外部引導顯示器。前者在車廂兩端的隔離玻璃上方設置橫幅長19.2英寸的LCD顯示屏，採用日文和英文顯示列車名及車次、目的地、中途停車站、停車站可換乘線路以及車內設施等。當出現運行故障以及延誤時，運行信息和TIOS畫面中任意選擇表示可能的故障以及延誤信息，同時具有顯示箱根交通信息的功能。後者，每節車廂側面的外部引導顯示器採用全彩LED屏，提供列車名及車次/目的地信息並交替顯示。列車在進站、出站時具備動畫效果，並且可以顯示BMP格式的圖像數據的任意暱稱顯示。
為了增強車內包括防盜等安全，因此列車在每節車廂安裝兩個，在兩車連接處安裝三個監視攝像頭。分辨率為640×480，幀數為5fps，錄製時間為72小時。可以在運轉室和車長室設置的TIOS畫面查看實時視頻畫面。當列車運行中檢測到上下車車門時，以及在按下緊急求助按鈕時，TIOS將自動顯示其該處的實時視頻畫面。
列車採用了高音質的立體聲的車內廣播裝置，外部語音輸入功能設於乘務員室。另外，音頻設備支持語音輸出，自動報站在TIOS上，不僅可以提供自動BGM廣播外，同時也會提供例如始發站、終點站、停車站等相關信息。
以前固定設置的販賣部逐漸轉向靈活且方便的販售車方式，本列車不再設置車內販賣部，又因應車內販售業務的必要性，因此在第4節車廂在往小田原方向的一側處設有可容納2台販售車的販售準備室。
車內頂部照明採用顏色溫度3000K的LED燈，並採用間接照明設計，另外TIOS具有所行駛中亮度降低，始發站停車中和終點站停車中亮度能取得調光的功能。另外，前部標誌燈和後部標誌燈也採用LED照明，兩者都具有斷芯檢測功能。
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頭車展望席 -
中間車內部 -
座椅 -
車廂與兩車連接處之間的隔離玻璃 -
座椅扶手下的AC100V電源插座
乘務員室
「GSE車」前往駕駛室的升降梯子設於車內右側，使梯子在打開或關閉狀態時不會擋住過道以阻礙乘客通行，並且梯子打開或關閉均為手動操作。另外，為了在打開時進行安全確認，在梯子下方設有監視器以及警報裝置。
與「VSE車」一樣，「GSE車」在頭車連接處一側設有兩個車長室。
主要設備
控制裝置採用帶SiC器件的VVVF變頻器，同時採用密閉式牽引電動機和裝載低噪聲型的驅動裝置、壓縮機和空調裝置。另外，本車是在在來線量產車中，首次在所有車輛中設有電動液壓式主動懸架系統的列車。
運用
本列車在平時和假日期間與「VSE車」一起作為「帶展望席的浪漫特快」（「展望席のある特急ロマンスカー」）一起共通運用。在本列車開始運營之日起亦同時與「LSE車」共通運用，直至2018年（平成30年）7月10日「LSE車」退役。
沿革
目前「GSE車」製造了2列共14節車廂，第一編組於2017年（平成29年）12月4日落成。第二編組則於2018年（平成30年）7月11日投入運營[5]。
本列車於2017年12月5日向媒體公開[1]，2018年2月25日進行一般公眾試乘會。
在小田急電鐵2018年更新時刻表的首日（即3月17日），本列車作為上午9時從新宿始發的「超級箱根9號」開始了正式的載客運營。由於本列車首發受到熱烈的歡迎，當日該班次的特快車票在開售後2秒內就宣布售罄。
2018年5月3日至5月5日清晨，運行於新宿至箱根湯本間的臨時特快「足柄號」使用[6]。值得一提的是，「足柄號」作為特急車次名稱曾在1950年至1999年7月之間使用過。
2018年10月3日獲得由日本設計振興會頒發的好設計·最佳100獎[7]。2018年10月31日 獲得優秀設計金獎（經濟產業大臣獎）[8]。2019年5月23日獲得由鐵道友之會頒發的第62屆藍絲帶獎[9]。
參考文獻
- 「2018年3月17日営業運転開始! 小田急電鉄70000形」、『鉄道ファン』第685號、2018年5月、 74-82頁。
- 「小田急電鉄70000形」、『鉄道ピクトリアル』通巻No.946號、2018年６月、20-27頁。
註釋
參考資料
外部連結
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