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国鉄153系電車
来自维基百科,自由的百科全书
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日本國鐵115系電力動車組
在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛(:近郊形
車
両)於1963年(昭和38年)到1983年(昭和58年)製造,共生產1,921輛。 日本國鐵的新性能
電車
(:新性能
電車
)的始祖車輛101
系
(:
国
鉄
101
系
電車
)通勤型電聯
車
於1957年開始生產,此後生產了151
系
與
153
系
(:
国
鉄
153
系
電車
)特快列車用電聯
車
日本國鐵103系電力動車組
久保 敏「旧形
国
電
から103
系
に変身したウグイス色
電車
103
系
3000番台」/交友社『
鉄
道ファン』2004年2月号 No.514 P.105 - P.109 车辆設計事務所『103
系
通勤形直流
電車
』1964年 车辆設計事務所『103
系
通勤形直流
電車
』1971年3月 车辆設計事務所『
電車
性能曲線』1962年
日本國鐵181系電力動車組
福原俊一『
国
鉄
特急
電車
物語 直流
電車
編』p.49 福原俊一『
国
鉄
特急
電車
物語 直流
電車
編』p.50 佐藤博「151
系
(モハ20
系
)
電車
車
両のあゆみ」『
鉄
道ピクトリアル』2005年9月号、p.10 福原俊一『日本の
電車
物語 新性能
電車
編』p.51 福原俊一『
国
鉄
特急
電車
物語 直流
電車
編』p.56
日本國鐵165系電聯車
日本國鐵165
系
電
聯
車
是日本國鐵於1963年啟用的電聯
車
。 1960 年代初期,日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化,但較早期的
153
型電聯
車
乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計,因此需要設計新型的大出力電聯
車
以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用,每側僅有兩個
車
門。 主電動機输出由
日本國鐵117系電聯車
日本國鐵117
系
電車
是由日本国铁于1979年啟用的近郊型
电
聯
車
,总共制造了216辆
车
,当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時,由東海旅客鐵道(JR東海)取得72辆
车
、西日本旅客鐵道(JR西日本)取得144辆
车
。 本型
車
設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起113
系
電
聯
車