哈爾科夫地鐵（烏克蘭語：Харківський метрополітен，羅馬化：Kharkivskyi metropoliten）是烏克蘭第二大城市哈爾科夫的地鐵系統。哈爾科夫地鐵動工於1968年7月15日，在1975年8月23日竣工通車，成為烏克蘭第2、蘇聯第6個地鐵系統。現在哈爾科夫地鐵擁有三條路線，總長度達38.7公里，車站數達30個[2]。2018年，哈爾科夫捷運有2.23億次乘客乘坐[1]。
歷史
哈爾科夫地鐵最初是哈爾科夫作為蘇聯加盟國烏克蘭蘇維埃社會主義共和國首都時規劃的，但是1934年烏克蘭蘇維埃社會主義共和國首都遷往基輔，加上二戰期間城市受到嚴重破壞，地鐵計劃因此被停止。直到20世紀中葉，由於公共交通系統不堪負荷，1962年烏克蘭共產黨哈爾科夫地區委員會第一書記尼古拉·亞歷山德羅維奇·索博爾提出修建地鐵的要求。起初這個問題千方百計地拖延，但許多政府官員在代表大會和會議上發言，指出地鐵建設的迫切需要[3]。
1965年蘇聯部長會議同意開始對哈爾科夫地鐵進行計劃，1968年哈爾科夫地鐵開始建設[3]，1975年8月23日，哈爾科夫地鐵的首段冷山－工廠線的10.4公里、8個車站開通，成為烏克蘭第2、蘇聯第6個地鐵系統。繼冷山－工廠線之後第2條地鐵薩爾季夫線於1984年開通[4]，3號線阿列克謝耶夫線則於烏克蘭獨立後的1995年開通[5]，與舊蘇聯多數城市不同，蘇聯解體的動盪，並未嚴重影響哈爾科夫地鐵的建設。
2009年9月30日哈爾科夫地鐵由國營公司轉手給哈爾科夫市政府所有[6]。2016年8月25日哈爾科夫地鐵阿列克謝耶夫線延長，哈爾科夫地鐵達到目前的規模，同時作為去共產主義化的一部分，哈爾科夫地鐵自2015年開始陸續更改帶有共產主義色彩的車站站名[6]。
2020年3月17日，因新冠病毒疫情，哈爾科夫地鐵宣布關閉[7]。2020年5月25日，哈爾科夫地鐵重新開放，並要求乘客佩戴口罩[8]。2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，地鐵站體被用作防空洞使用數月[9]。2022年5月19日，哈爾科夫市長伊霍爾·捷列霍夫宣布，哈爾科夫地鐵重新開始運營，希望民眾搬離地鐵站體回家居住[10]，下圖為遭俄軍破壞的哈爾科夫地鐵。
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路線
哈爾科夫地鐵線路呈三角布局，所有樞紐站均位於市中心，每條線路都有兩個換乘站將其與其他兩條線路連接，線路呈放射狀延伸，這是許多前蘇聯地鐵系統的經典設計。
車輛
哈爾科夫地鐵車輛製造商有俄羅斯的地鐵車輛機械製造廠和烏克蘭的克留科夫鐵路車輛製造廠，目前有以下列車：[12]
| 系列 | 型號 | 外觀 | 運用年 | 載客量 | 説明 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ezh3型 |  |
1975 | 264 | 2017年翻新後的列車型號改為81-710.1。 | |
| Em型 | Em-508T | 1977 | 264 | ||
| 81-717/714型 | 81-717/714 | 1983 | 81-717：309人/ 81-714：330人 |
81-717為頭車；81-714為中間車。.5使用了更現代的電氣設備。 | |
| 81-717.5/714.5 | 1989 | ||||
| 81-718/719型 | 
|
1993 | 81-718：308人/ 81-719：330人 |
81-718為頭車；81-719為中間車。 | |
| 81-7036/7037型 | 2015[13] | 322 | 克留科夫鐵路車輛製造廠製造，[13]購買自基輔地鐵，81-7036為頭車；81-7037為中間車。 |
營運
哈爾科夫地鐵每日5：30開始營運，隔日0：00關閉車站，末班車於0：10發車，特殊節日終日運營。
乘車費用可以通過以下方式支付：
- 紙質條形碼門票
- 非接觸式卡電子客票
- 非接觸式銀行卡（以及智能手機或其他支持NFC的設備）
未來計劃
哈爾科夫地鐵各路線都有延長計劃，但目前所有計劃都只進行紙上規劃，沒有進入實質建設階段。其中阿列克謝耶夫線南延敖德薩站是目前計劃中預計首先實施的項目，在2021年時烏克蘭財政部副部長曾表示會在2025年完成南延敖德薩站計劃[14]，後續阿列克謝耶夫線還計劃繼續南延至哈爾科夫國際機場。除了既有路線外，哈爾科夫地鐵還規劃第四條路線，該路線為一條環線，計劃在阿列克謝耶夫線南延和薩爾季夫線延長工程之後建設[15]。
參見
- 哈爾科夫電車
- 地鐵列表
線網圖
引用
外部連結
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