北關東自動車道(日語:北関東自動車道/きたかんとうじどうしゃどう Kita-kantō jidōshadō */?)是日本高速公路(高規格幹線道路),起於群馬縣高崎市高崎系統交流道,經由栃木縣東北自動車道,終於茨城縣常陸那珂市常陸那珂交流道。
略稱為北關東道(日語:北関東道/きたかんとうどう Kita-kantōdō */?),北關東自動車道建設促進期成同盟會經過公募後決定其暱稱為北關(日語:北関/きたかん Kitakan */?)。本道路通過群馬縣前橋市、栃木縣宇都宮市、茨城縣水戶市,相當於經過利根川以北之北關東3縣的縣廳所在地。
概要
交流道
- 交流道(IC)編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。
- 智能交流道(SIC)以背景色■顯示。
- IC為交流道的簡寫,SIC為智能交流道的簡寫,JCT為系統交流道的簡寫,SA為服務區的簡寫,PA為停車區的簡寫。
交流道 編號 |
中文設施名稱 | 日文設施名稱 | 英文設施名稱 | 接續路線名稱 | 起點起計距離(公里) | 高崎JCT起計距離(公里) | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9-2 | 高崎JCT | 高崎JCT | Takasaki | E17 關越自動車道 | 0.0 | 0.0 | 群馬縣 | 高崎市 | ||
1 | 前橋南IC | 前橋南IC | Maebashi-Minami | 群馬縣道11號前橋玉村線(繞道) | 3.0 | 3.0 | 前橋市 | |||
2 | 駒形IC | 駒形IC | Komagata | 群馬縣道2號前橋館林線(駒形繞道) | 7.5 | 7.5 | ||||
2-1 | 波志江PA/SIC | 波志江PA/SIC | Hashie | 11.7 | 11.7 | 併設便利店 | 伊勢崎市 | |||
3 | 伊勢崎IC | 伊勢崎IC | Isesaki | 國道17號上武道路 | 14.5 | 14.5 | ||||
4 | 太田藪塚IC | 太田藪塚IC | Ōta-Yabuzuka | 群馬縣道315號大原境三木線 | 19.9 | 19.9 | 太田市 | |||
4-1 | 太田強戶PA/SIC[1] | 太田強戸PA/SIC | Ōta-Gōdo | 26.6 | 26.6 | 併設加油站 | ||||
5 | 太田桐生IC | 太田桐生IC | Ōta-Kiryū | 國道122號(太田繞道) | 30.5 | 30.5 | ||||
- | 救急車緊急退出路 | 救急車緊急退出路 | / | 足利紅十字醫院接續 | 栃木縣 | 足利市 | ||||
- | 足利SIC | 足利SIC | Ashikaga | 34.3 | 34.3 | 興建中[2] 2028年度開通予定[3] | ||||
6 | 足利IC | 足利IC | Ashikaga | 國道293號 | 40.8 | 40.8 | ||||
6-1 | 出流原PA/SIC | 出流原PA/SIC | Izuruhara | 栃木縣道175號山形寺岡線 | 47.0 | 47.0 | 佐野市 | |||
7 | 佐野田沼IC | 佐野田沼IC | Sano-Tanuma | 栃木縣道347號佐野田沼Inter線 | 49.1 | 49.1 | ||||
7-1 | 岩舟JCT | 岩舟JCT | Iwafune | E4 東北自動車道 | 54.4 | 54.4 | 東北自動車道的JCT編號為「7-2」 | 栃木市 | ||
此段 E4 東北自動車道(重覆路段 13.6公里) | ||||||||||
8-1 | 栃木都賀JCT | 栃木都賀JCT | Tochigi-Tsuga | E4 東北自動車道 | 0.0 | 68.0 | ||||
8 | 都賀IC | 都賀IC | Tsuga | 栃木縣道3號宇都宮龜和田栃木線 | 3.8 | 71.8 | ||||
- | 壬生PA | 壬生PA/SIC | Mibu | - | 8.6 | 76.6 | 併設公路綠洲 SIC於準備階段調查[2] |
下都賀郡 壬生町 | ||
9 | 壬生IC | 壬生IC | Mibu | 栃木縣道340號壬生Inter線 | 10.1 | 78.1 | ||||
- | 下野SIC | 下野SIC | Shimotsuke | 14.3 | 82.3 | 預定2025年度末以後啟用[4] | 下野市 | |||
10 | 宇都宮上三川IC | 宇都宮上三川IC | Utsunomiya-Kaminokawa | 新4號國道 | 18.5 | 86.5 | 一部分位於上三川町 與Interpark宇都宮南接續 |
宇都宮市 | ||
11 | 真岡IC | 真岡IC | Mooka | 國道408號(真岡北繞道) | 26.0 | 94.0 | 真岡市 | |||
- | 五行川PA(臨時名稱) | 五行川PA(仮称) | Gogyōgawa | 檢討中[5] | ||||||
12 | 櫻川筑西IC | 桜川筑西IC | Sakuragawa-Chikusei | 國道50號 | 40.9 | 108.9 | 茨城縣 | 櫻川市 | ||
13 | 笠間西IC | 笠間西IC | Kasama-Nishi | 茨城縣道64號土浦笠間線 | 49.8 | 117.8 | 笠間市 | |||
- | 笠間PA | 笠間PA | Kasama | - | 57.5 | 125.5 | 併設加油站 SIC興建中[6] | |||
14 | 友部IC | 友部IC | Tomobe | 國道355號 | 58.9 | 126.9 | ||||
8-2 | 友部JCT | 友部JCT | Tomobe | E6 常磐自動車道 | 66.3 | 134.3 | ||||
15 | 茨城町西IC | 茨城町西IC | Ibarakimachi-Nishi | 茨城縣道59號玉里水戶線 | 70.4 | 138.4 | 東茨城郡 茨城町 | |||
15-1 | 茨城町JCT | 茨城町JCT | Ibarakimachi | E51 東關東自動車道 | 72.6 | 140.6 | 東關東道的JCT編號為「18」 | |||
16 | 茨城町東IC | 茨城町東IC | Ibarakimachi-Higashi | 國道6號 | 77.2 | 145.2 | ||||
17 | 水戶南IC | 水戸南IC | Mito-Minami | 國道6號 | 80.6 | 148.6 | 水戶市 | |||
E50 東水戶道路 常陸那珂方向 |
歷史
- 1987年(昭和62年)
- 6月30日 : 第四次全國總合開發計畫經閣議決定後,提出以北關東橫斷自動車道為名義的高規格幹線道路構想。
- 9月1日 : 國土開発幹線自動車道建設法修正,被認定為國幹道的預定路線。
- 1996年(平成8年)12月27日 : 國土開發幹線自動車道建設審議會(國幹審)將上三川 - 友部間(40公里)整備計畫路線昇格[7]。
- 2000年(平成12年)
- 2001年(平成13年)3月31日 : 高崎系統交流道 - 伊勢崎交流道間通車,連接關越自動車道。
- 2005年(平成17年)10月1日 : 日本道路公團民營化,成為東日本高速公路株式會社的所管路線。
- 2007年(平成19年)11月14日 : 笠間西交流道 - 友部交流道間開通。
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)4月1日 : 波志江停車區智慧型交流道啟用。
- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)3月19日 : 太田桐生交流道 - 佐野田沼交流道間開通(群馬 - 栃木間全線通車)。開設出流原停車區。自此時全線通車。當初預計在15時通車,但是有鑑於受到3月11日所發生的東日本大震災影響,提前於12時通車。此外,受同大震災影響,通車之前僅開放緊急車輛與輸送支援物資等車輛行駛。
路線狀況
- 五十部隧道(太田桐生交流道 - 足利交流道):西行 510公尺 東行 480公尺
- 大岩隧道(太田桐生交流道 - 足利交流道):西行910公尺 東行 930公尺
- 北鄉隧道(太田桐生交流道 - 足利交流道):西行 680公尺 東行 650公尺
- 鹽坂峠隧道(足利交流道 - 佐野田沼交流道,通過足利市、佐野市交界):西行 1,030公尺 東行 1,050公尺
- 出流原隧道(足利交流道 - 佐野田沼交流道):西行 280公尺 東行 190公尺
- 唐澤山城跡隧道(佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道,通過佐野市、下都賀郡岩舟町交界):西行 2,150公尺 東行 2,150公尺
- 大政山隧道(真岡交流道 - 櫻川筑西交流道,通過栃木縣真岡市、茨城縣櫻川市交界):西行 1,610公尺 東行 1,600公尺
- 岩瀨隧道(櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道):西行 2,820公尺 東行 2,810公尺(北關東自動車道最長隧道)
- 唐桶山隧道(笠間西交流道 - 笠間停車區):西行 1,070公尺 東行 1,060公尺
區間 | 上行線 | 下行線 |
---|---|---|
高崎系統交流道 - 太田桐生交流道 | 0 | 0 |
太田桐生交流道 - 足利交流道 | 3 | 3 |
足利交流道 - 出流原停車區 | 2 | 2 |
出流原停車區 - 佐野田沼交流道 | 0 | 0 |
佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道 | 1 | 1 |
栃木都賀系統交流道 - 真岡交流道 | 0 | 0 |
真岡交流道 - 櫻川筑西交流道 | 1 | 1 |
櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道 | 1 | 1 |
笠間西交流道 - 笠間停車區 | 1 | 1 |
笠間停車區 - 水戶南交流道 | 0 | 0 |
合計 | 9 | 9 |
- NEXCO東日本關東支社
- 高崎管理事務所 : 高崎系統交流道 - 足利交流道
- 宇都宮管理事務所 : 足利交流道 - 岩舟系統交流道、栃木都賀系統交流道 - 櫻川筑西交流道
- 水戸管理事務所 : 櫻川筑西交流道 - 水戶南交流道
- 駒形(駒形交流道 - 伊勢崎交流道)
- 出流原(出流原停車區附近)
- 上三川(壬生交流道 - 宇都宮上三川交流道)(壬生停車區內迷你FM局)
- 笠間(笠間停車區附近) : 在笠間停車區內也廣播同樣的內容。
- 茨城(友部系統交流道 - 茨城町東交流道)
無線電台呼號以「高速公路廣播北關東道○○」方式廣播(例:如果在上三川,那就是「高速公路廣播北關東道上三川」)。
壬生停車區內的高速公路廣播採用較新奇的迷你FM(ミニFM)方式廣播。
24小時交通量(台) 道路交通調查 道路統計年報2015
區間 | 平成17(2005)年度 | 平成22(2010)年度 | 平成25(2013)年度 |
---|---|---|---|
高崎系統交流道 - 前橋南交流道 | 25,325 | 40,209 | 48,560 |
前橋南交流道 - 駒形交流道 | 22,813 | 38,588 | 48,232 |
駒形交流道 - 波志江智慧型交流道 | 17,088 | 35,183 | 46,560 |
波志江智慧型交流道 - 伊勢崎交流道 | 17,088 | 33,935 | 45,539 |
伊勢崎交流道 - 太田藪塚交流道 | 調査當時尚未通車 | 26,913 | 42,071 |
太田藪塚交流道 - 太田桐生交流道 | 20,896 | 37,697 | |
太田桐生交流道 - 足利交流道 | 調査當時尚未通車※ | 30,221 | |
足利交流道 - 佐野田沼交流道 | 31,956 | ||
佐野田沼交流道 - 岩舟系統交流道 | 5,815 | 34,298 | |
栃木都賀系統交流道 - 都賀交流道 | 13,422 | 25,008 | 30,103 |
都賀交流道 - 壬生交流道 | 13,121 | 24,457 | 29,832 |
壬生交流道 - 宇都宮上三川交流道 | 10,466 | 21,476 | 29,686 |
宇都宮上三川交流道 - 真岡交流道 | 調査當時尚未通車 | 13,649 | 19,140 |
真岡交流道 - 櫻川筑西交流道 | 11,445 | 16,192 | |
櫻川筑西交流道 - 笠間西交流道 | 16,378 | 20,865 | |
笠間西交流道 - 友部交流道 | 17,375 | 21,532 | |
友部交流道 - 友部系統交流道 | 3,908 | 19,318 | 22,979 |
友部系統交流道 - 茨城町西交流道 | 14,458 | 25,431 | 28,781 |
茨城町西交流道 - 茨城町系統交流道 | 13,824 | 23,236 | 26,808 |
茨城町系統交流道 - 茨城町東交流道 | 13,824 | 22,340 | 25,130 |
茨城町東交流道 - 水戶南交流道 | 8,430 | 15,402 | 18,395 |
(來源:「平成22年度道路交通調查(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)」(自國土交通省主頁摘取資料作成),2013年數據則摘取自「道路統計年報2015」。)
※該區間在通車後半年間的24小時平均交通量為27,500,其他的路段也大幅增加。
- 2002年度日平均交通量(2003年度JH年報)
- 友部交流道 - 水戶南交流道 : 9,707台(前年度比107.8%)
- 栃木都賀系統交流道 - 宇都宮上三川交流道 : 10,095台(110.2%)
- 高崎系統交流道 - 伊勢崎交流道 : 14,749台(123.2%)
不論哪一個路段通車後,先行通車路段交通量都有顯著增加。
在友部系統交流道與栃木都賀系統交流道,星期六、星期日與假日的傍晚西行方向常常發生5公里以上的交通堵塞狀況。此外,關越道(高崎系統交流道)、東北道(栃木都賀系統交流道)、常磐道(友部系統交流道)的交通擁塞也經常回堵至北關東道。
地理
高速巴士
下列的高速巴士有行駛北關東自動車道。
參考資料
相關項目
外部連結
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