連尼治機場空難

2001年10月8日，北歐航空686號班機於意大利米蘭連尼治機場（Aeroporto di Milano-Linate）起飛，準備前往丹麥哥本哈根，執行該航班的是麥道MD-87。但飛機在跑道加速時，卻撞上一架準備前往法國巴黎的一架塞斯納引證二型（Citation II）公務噴射機，兩機共114人全部罹難，事件更波及地面其中8人，造成4死4傷。該事件後來又被稱作「連尼治機場空難」。

利納特機場空難

意外示意圖
事件概要
日期	2001年10月8日
摘要	大霧、機場設備老舊和標線不清、航管員訓練不足導致兩機在跑道上相撞
地點	義大利米蘭連尼治機場（Linate Airport） 45°26′54″N 009°16′36″E
總死亡人數	118
總受傷人數	4
第一架飛機：北歐航空686號班機
涉事MD-87客機，攝於1999年
機型	麥道MD-87
航機名稱	Lage Viking
營運者	北歐航空
註冊編號	SE-DMA
起飛地	義大利米蘭連尼治機場
目的地	丹麥哥本哈根國際機場
乘客	104
機組人員	6
死亡	110
生還者	0
第二架飛機：西斯納公務機
與涉事飛機同型號的塞斯納獎狀CJ2公務機
機型	西斯納獎狀CJ2
營運者	Air Evex
註冊編號	D-IEVX
起飛地	義大利米蘭連尼治機場
目的地	法國 巴黎-勒布爾熱機場
乘客	2
機組人員	2
死亡	4
生還者	0
地面人員傷亡
死亡	4
受傷	4

事件經過

2001年10月8日當天，米蘭連尼治機場籠罩著大霧，令機場能見度約50公尺左右。

一架北歐航空營運的MD-87客機準備起飛前往丹麥哥本哈根，該機沿著與36R跑道平行之滑行道經R4滑行道準備起飛，獲得起飛許可之後，於36R跑道頭加速起飛。另一方面，塔臺指示一架賽斯納小型噴射公務機從該機停放之停機坪，沿R5滑行道滑行至另一個停機坪。但該機卻誤闖R6滑行道，接著侵入36R跑道。早上8點10分，在距離36R跑道頭1500公尺處，北歐航空686班機速度達到V1、準備拉機鼻離地時相撞。

準備離地的MD-87機鼻輪迎面撞上塞斯納的尾翼，接著左主起落架撞斷塞斯納右翼，而右起落架直接貫穿塞斯納的機艙，接著MD-87失去右側發動機。塞斯納公務機上的一名乘客於撞擊時當場死亡，而另一名乘客和兩名飛行員於撞擊中倖存下來，但三人之後被搜救人員發現時均已死亡，可能是在撞擊後因爆炸被炸死或吸入過多濃煙嗆死。

MD-87的機長試圖讓飛機繼續升空。但在空中飛行爬升約9秒鐘、離地約40英尺後，因左側發動機吸入過多碎片，飛機沒有足夠動力繼續爬升，墜回地面。之後機長打開了發動機的反向推力器並試圖剎車讓飛機減速，但無能為力。最後客機以時速250.7公里墜毀於跑道末端的行李倉庫，斷成三截後迅速爆炸，機上104名乘客和6名機組員全數罹難。撞上的倉庫內共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受傷。

在失事當下，塔臺因濃霧並未立刻察覺發生對撞事故，直到事故後三分鐘左右，海關人員發現受傷的地勤人員求救，塔臺才驚覺發生事故，展開救援並停止飛機起降。但在跑道上遭撞的賽斯納公務機，卻在搜救許久之後才被發現。

事故總共造成118人死亡：北歐航空MD-87客機上110人、塞斯納公務機上4人和地面倉庫內4人。地面倉庫內另有4人受傷。^[1][2]MD-87客機上有54人嚴重燒傷，主要集中於飛機後部。客機上所有人均死於撞擊，而不是之後的火災。

遇難者

空難中墜毀的MD-87客機

與空難中遭客機撞毀的西斯納「引證二型」噴射機的相同機型的飛機

此次空難中的遇難者來自九個不同國家，^[3][4][5]其中多數來自意大利及北歐國家。事後，丹麥、挪威、瑞典及意大利各自舉行了追思活動。^[6]

2002年3月，為紀念此次空難，代表118個遇難者的118棵山毛櫸在接近連尼治機場的費萊尼尼公園（義大利語：Parco Forlanini）種下，組成了連尼治空難紀念林「Bosco dei Faggi（山毛櫸林）」。^[7]同年10月8日即連尼治空難一周年紀念日，一座名為「Dolore Infinito」（意為「無盡痛苦」）的雕塑在紀念林中央落成。^[8]

國籍	北歐航空客機上		塞斯納機上		地面	共計
	乘客	機組	乘客	機組
丹麥	16	3	—	—	—	19
芬蘭	6	–	—	—	—	6
德國	—	—	—	2	—	2
義大利	58	—	2	—	4	64
挪威	3	—	—	—	—	3
羅馬尼亞	1	—	—	—	—	1
南非	1	—	—	—	—	1
瑞典	17	3	—	—	—	20
英國	2	—	—	—	—	2
合計	104	6	2	2	4	118

原因

位於連尼治機場附近的連尼治空難紀念林

意外發生時，正值911事件發生不足一個月，之前一天亦正是阿富汗戰爭的開端，因此令很多人相信這是一次恐怖襲擊，但這可能性隨著調查展開而被排除了。

經義大利與北歐航空聯合調查，將此空難主因規於航管員管理疏失、訓練不足，以及機場設備未完善。

涉事的北歐航空MD-87客機，經錄音證實，該機確實獲得塔台的起飛許可，直到失事前均未違反任何規定，且該機組員努力挽救飛機，成為此事件最大受害者。遭撞的賽斯納公務機，雖誤闖主跑道，但由於航管員用詞不明確，且未加以確認該機位置，導致此空難發生。調查員認為賽斯納班機誤闖跑道行為雖為事故主因，但並非引發事件的原因。

調查員調查後，將責任與原因歸屬兩者：

• 調查員檢查連尼治機場時，發現該機場之航管設施完全不足。地面標線之模糊程度，在視野良好情況下亦無法明確分辨；機場導引設施不完善，部分訊號燈遭雜草遮掩，與標準不符，無法提供正確指示；跑道上出現未標記於機場平面圖的標誌，導致平面圖與實際情況不一致，使平面圖毫無參考價值；機場為避免警報頻頻遭動物及地勤車輛誤觸，在未考量飛安情況下，關閉避免偵測飛機之動作警報器；另也發現機場未安裝購買已久，能夠偵測於地面滑行飛機的地面雷達。

• 調查員調閱塔台對話紀錄時，發現航管員因為訓練不足，未熟悉機場之滑行道的標示，導致該機場航管員無法明確引導飛機滑行正確位置，且航管員用詞容易誤解，容易造成使用該機場之機組員的混淆。

調查員調查所有文件後，發現連尼治機場發生的跑道入侵事件頻率之高，一週至少發生一起以上，但所幸視野良好，大部分的客機都能在發現侵入前避免事故發生。調查員認為這已嚴重影響飛行安全，但該機場卻從未予以改善，直到2001年10月8日這天，因為大霧造成的視野不佳，種種的條件湊合之下，終究導致悲劇發生。

2004年4月16日，米蘭法院宣判涉案的4人有罪，包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti ^[9]都被判入獄8年；前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。

相關條目

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參考資料

1. 意大利米兰机场一客机失事至少１００人死亡. 北方網. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始內容存檔於2019-06-02）.
2. 米兰利那特机场飞机失事至少造成118人死亡. 東方網. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始內容存檔於2018-10-01）.
3. "Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." Scandinavian Airlines. 8 October 2001. Retrieved on 28 May 2010.
4. "SK686 Update: Nationality Distribution （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." Scandinavian Airlines. 10 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
5. "British plane crash victims named （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." BBC. Wednesday 10 October 2001. Retrieved on 20 January 2010.
6. "Memorial Service for the casualties in Milan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." Scandinavian Airlines. 11 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
7. Il bosco dei faggi (woods of beeches)opening. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始內容存檔於2019-06-01）.
8. La scultura. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始內容存檔於2018-10-03）.
9. sentenced. [2008-10-18]. （原始內容存檔於2006-05-08）.

外部連結

• Aviation Safety Network 報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 回看連尼治
• 意大利電視新聞有關連尼治空難 （意大利文）
• 來自AirDisaster.Com的意外照片