佳豊機械設計工業

一組四輛編成。車廂總長約為82米，由4節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有188個座位，由佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）製作，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。 2018年7月1日，由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北

為102米，由4節旅客車廂及1節行李車廂所構成，採橫向式座位安排，故站立的空間較少，座位由佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）製作，椅背設有可折疊式小桌子。2011年8月、首列電聯車（201）運抵青埔機廠。 2019年10月，因直達車座椅之椅套使用不敷，導致直達車之車廂有異味的問題，因此在2

列車行駛主要由行控中心控制。 高雄捷運行控中心設置於南機廠 　配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護(ATO)，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。 車輛的配色為綠白色系。 車廂座椅配置為長條型相親座，由佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）製作，材質為霧面塑膠，與台北捷運的亮面塑膠有所不同。

本型車座椅配置採用縱-橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而

標準車廂的座位採用每行3+2的座位配置，座椅間距為1,040mm。第一批列車採用700系列車同型的座椅，第二批列車的座位則採用臺灣佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）製作。 列車第2、4、6、7、10、12號車廂原本設有公共電話亭，但是因為手機普及率高的緣故，因此從開始營運時就沒有設置；第1、