佐倉車掌区

负责乘务员：千叶运输区（日语：千葉車掌区）、佐仓运输区（日语：佐倉車掌区）、铫子运输区（日语：銚子運輸区）、东京车长区（日语：東京車掌区）、东京电车区（日语：東京電車区） 我孙子支线内除了我孙子站－成田站间的列车外，也有常磐线快速列车直通运行，但与本线（佐仓、佐

92号）為毎日運轉的臨時列車、又稱作「接力Sunrise號」，终点站延伸到仓吉站。 岡山站～鳥取站間所要時間最快要1時間37分。以岡山發下行列車為例。 因在上郡站要轉入智頭急行線、運轉士業務由智頭急行所屬的業務員擔任、但車掌業務仍由JR西日本擔任。 「勝利因幡」為臨時列車、有意味著在考試時獲得較好

在開始運行當初，「菖蒲」使用183系電動列車（日语：国鉄183系電車）以9卡編成行走（當中連結綠色車廂）。在1985年3月14日起不再連結綠色車廂，只有普通車廂以6卡編成。 佐倉運輸區（日语：佐倉運輸区）（全線） 臨時列車於末端區間不再變為普通列車（停靠潮來站）。另外，臨時列車會停靠

JR東日本）、北越急行3公司依據駕駛的距離決定車輛的所屬距離。不過後來JR東日本以成本效益考慮，將用車名頟撥歸北越急行，使它增加683系的數量、並不再委派列車行走，同時獲北越急行授權讓其駕駛員及車掌可以使用北越急行路段，直通至直江津站才與JR西日本交接。 北越急行：681系2000番台・683系8

車掌皆採用十代後半至二十代後半的年輕女性。由於制服的襟為白色故名「白襟嬢」。 為了對抗競爭而於單人運作的巴士上採用女性車掌。制服的襟是赤色而名為「赤襟嬢」。由於業積良好、決定長時間經營。 1938年4月25日、市營巴士的競爭對手東京乘合自動車「青巴士」與東京地下鐵道合併。