倫勃朗號列車

倫勃朗號（荷蘭語：Rembrandt）是曾經運行於荷蘭阿姆斯特丹至德國慕尼黑及瑞士庫爾一班國際列車所使用的名稱，由德國聯邦鐵路及瑞士聯邦鐵路在1967年至2002年間共同經營。其命名源自活躍於17世紀的荷蘭畫家倫勃朗^{[註 1]}。列車自開行以來曾先後被納入全歐快車、城際列車及歐城列車等類別，直至2002年停運。

倫勃朗號
瑞士聯邦鐵路的全景座車
概述
類型	全歐快車（1967–1983） 城際列車（1983–1987） 歐城列車（1987–2002）
狀態	停運
營運地區	荷蘭、 德國、 瑞士
開行日期	1967年5月28日 (1967-05-28)
停運日期	2002年12月14日 (2002-12-14)
繼承	城際快車（非命名）、拉埃提亞號
前營運商	德國聯邦鐵路/德國鐵路 瑞士聯邦鐵路
始發站	阿姆斯特丹中央車站
終到站	慕尼黑火車總站/庫爾車站（英語：Chur railway station）
運行距離	887公里/985公里
營運模式	每日開行
技術
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化	1500伏直流電（荷蘭） 15千伏16⅔赫茲交流電（德國、瑞士）

全歐快車

隨着連接荷蘭至德國邊境的奧博豪森-阿納姆鐵路（德語：Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem）完成電氣化改造，倫勃朗號遂於1967年5月28日起作為僅搭載一等車廂等級（德語：Wagenklasse）的全歐快車（TEE）類別開行^{[註 2]}。作為當時運營於該線路的三班全歐快車之一，倫勃朗號在阿姆斯特丹的發車時間設於中午，介乎於早晨發車的萊茵之金號及傍晚發車的萊茵-美因號之間^{[註 3]}。此外，倫勃朗號可在曼海姆火車總站與全歐快車赫爾維蒂亞號實現中轉，從而提供由阿姆斯特丹經萊茵河谷至蘇黎世的中班全歐快車接駁服務，與其對應的是早班離開阿姆斯特丹的全歐快車雪絨花號，後者途經布魯塞爾及盧森堡至蘇黎世^{[註 4]}。

11次		停靠站	10次
里程	時刻		時刻	里程
0	14:05	阿姆斯特丹	15:54	887
39	14:39	烏得勒支	15:22	848
97	15:14	阿納姆	14:45	790
127	15:44	埃默里希	14:26	760
196	16:21	杜伊斯堡	13:41	691
219	16:33	杜塞爾多夫	13:28	668
259	16:53	科隆	13:05	628
293	17:16	波恩	12:42	594
352	17:50	科布倫茨	12:09	535
444	18:40	美因茨	11:19	443
516	19:20	曼海姆	10:39	371
533	19:31	海德堡	10:27	354
645	20:44	斯圖加特	09:22	242
739	21:37	烏爾姆	08:20	148
825	22:22	奧格斯堡	07:34	62
887	22:59	慕尼黑	07:00	0

倫勃朗號在1980年的運行線路

倫勃朗號在開行初期使用萊茵之金型車廂（德語：Rheingold-Wagen），這是德國聯邦鐵路在1962年專為長途列車萊茵之金號所設計及稍作改進的型號，它們也成為德國聯邦鐵路所擔當的全歐快車或城際列車的車廂規範，最高運行速度可達200公里/小時^{[註 5]}。其餐車由德國臥鋪車及餐車公司（德語：Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft）（DSG）提供運營^{[註 6]}。在牽引機車方面，列車在荷蘭境內使用荷蘭鐵路1100型電力機車（英語：NS Class 1100）擔當本務；德國境內最初則使用德國聯邦鐵路112型電力機車擔當，1970年後又更換為德國聯邦鐵路103型電力機車。兩國之間的機車換掛工作在埃默里希完成。

倫勃朗號是首班經停巴登-符騰堡州首府斯圖加特的全歐快車^{[註 7]}。其北行班次於早晨由慕尼黑發車前往阿姆斯特丹，從而提供早班服務，作為既有的午班全歐快車萊茵之箭號的補充服務。1979年5月27日，隨着赫爾維蒂亞號轉變為城際列車類別，倫勃朗號撤銷了與其的中轉接駁^{[註 8]}，並將曼海姆停站替換為達姆施塔特停站^{[註 9]}。1980年6月1日，列車運行線路的南段被縮短至斯圖加特始發及終到^{[註 6]}。

倫勃朗號作為全歐快車類別的運營在1983年5月28日終結。翌日，其運行線路的南段被進一步縮短至法蘭克福始發及終到，列車也開始轉變為搭載二等車廂運行的城際列車（IC）類別，並繼續提供一節完整的餐車服務^{[註 10]}。列車也因此而獲得IC122（北行）/123（南行）的車次編號^{[註 11]}。

歐城列車

當歐城列車（EC）網絡在1987年5月31日面世後，倫勃朗號作為萊茵之金號的繼任者被納入的這一類別，並將其於瑞士的始發/終到站由日內瓦變更為庫爾。倫勃朗號原本的路線則由另一班歐城列車弗蘭斯·哈爾斯號擔當。隨着瑞士聯邦鐵路全新的EC90系車廂於1991年投產，倫勃朗號遂將全列編組更換為這一系列，當中包括一節編號為Apm 19型的全景座車（德語：Panoramawagen）。如同萊茵的黃金號在1962年至1976年搭載的觀景座車（德語：Aussichtswagen）一樣，全景座車的設立為乘客在旅途中觀賞萊茵河沿岸的景色提供了便利，只是其設計有別於萊茵之金號的觀景天窗設計。

3次		停靠站	2次
里程	時刻		時刻	里程
0	09:00	阿姆斯特丹	21:51	985
39	09:30	烏得勒支	21:25	946
97	10:05	阿納姆	20:54	888
127	10:34	埃默里希	20:34	858
196	11:19	杜伊斯堡	19:48	789
219	11:34	杜塞爾多夫	19:26	766
259	12:00	科隆	19:02	726
293	12:20	波恩	18:39	692
352	12:52	科布倫茨	18:07	633
444	13:42	美因茨	17:18	541
516	14:32	曼海姆	16:36	469
577	14:59	卡爾斯魯厄	16:00	408
712	16:04	弗賴堡	14:55	273
774	16:40	巴塞爾（巴登）	14:21	211
779	17:08	巴塞爾（瑞士）	14:14	206
867	18:09	蘇黎世	12:57	118
985	19:30	庫爾	11:15	0

2002年12月14日，阿姆斯特丹至巴塞爾間的列車服務被不命名城際快車（ICE）類別取代，倫勃朗號就此成為歷史^{[註 12]}。

腳註

1. UIC 1972，第22頁.
2. Mertens & Malaspina 2007，第266頁.
3. Cook 1967，第406頁.
4. Mertens & Malaspina 2007，第267頁.
5. Mertens & Malaspina 2007，第102-111頁.
6. Cook 1980，第67頁.
7. Goette 2008，第114頁.
8. Hajt 2001，第86頁.
9. Cook 1979，第67頁.
10. Goette 2008，第117頁.
11. Cook 1983，第6頁.
12. Mertens & Malaspina 2007，第269頁.

參考資料

1. （荷蘭文）UIC, Centre for public relations, TEE, Paris: Union Internationale des Chemins de Fer, 1972
2. （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
3. （英文）Cook, Thomas, Cooks Continental Timetable (February 1967 edition), London: Thomas Cook Group, 1967, ISSN 0952-620X
4. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 27 – June 30, 1979 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1979, ISSN 0952-620X
5. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook International Timetable (March 1–April 5, 1980 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1980, ISSN 0952-620X
6. （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 29 – June 30, 1983 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1983, ISSN 0952-620X
7. （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
8. （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt

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